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每個月最令人興奮的時刻，莫過於公佈成績單的時刻。
以往每個月乘聯會公佈“成績單”時，都會挑在11號或者12號左右，而這次5月份的成績單要比往月來的更早一些，在9號就公佈了，那麼情況究竟如何呢！
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量資料統計，5月份國內狹義乘用車市場銷量達162。6萬輛，同比增長1。1%，環比增長1。2%；1-5月份累計銷量836。6萬輛，同比增長38。2%。
其中，
5月份轎車銷量為79。4萬輛，同比增長3。3%，環比下降3。4%；1-5月累計銷量達406。2萬輛，同比增長39。7%；
5月份MPV銷量為9。5萬輛，同比增長12%，環比下降3。8%；1-5月累計銷量達47。3萬輛，同比增長37。2%；
5月份SUV銷量為73。7萬輛，同比增長2。3%，環比下降1。4%；1-5月累計銷量達383。2萬輛，同比增長36。7%；
5月份新能源狹義乘用車銷量為18。7萬輛，同比增長180。1%，環比下降16。1%。1-5月累計銷量達77。8萬輛，同比增長236。6%；
我們從釋出的資料上不難看出，5月的整體車市迎來了同比和環比的雙向增長。而從各細分市場來看，也均呈現出同比增長的態勢，那麼在5月份的自主品牌表現如何呢？各領域的榜單佔比又是怎樣？說實話，重點君很是關心，因為在3月、4月份時，自主品牌車企在SUV、轎車細分領域漸顯頹勢！話不多說，下面直接進入主題吧！
哈弗H6王者歸來，但自主品牌前十榜單依舊佔比⅓
今年的“前半場”，自主品牌軍團在SUV細分市場上的表現，多少有些不盡如人意，甚至有過近乎全軍覆沒的局面，直到4月之後，自主品牌軍團的表現才逐漸有所迴歸。而在4月中，自主品牌的情勢雖說有所好轉，但是相較於合資品牌的均衡發力，自主品牌依舊漸顯頹勢，前十排名中，也僅有三款車型入榜，分別是哈弗H6、長安CS75以及吉利博越。而值得注意的是，鐵打的哈弗H6也在4月份痛失了冠軍寶座。那麼在5月份中，自主品牌又有怎樣的表現呢？
在5月份銷量前十排名中，自主品牌依舊有三款車型入榜，分別是哈弗H6、長安CS75以及吉利博越。在前十五排名中，比亞迪宋以13843輛的成績位居第十一名，與第十名繽智的銷量差距僅只有239輛，雖然，在排位上與4月份的排位無異，但是相較於去年同期卻是跌了15。4%。下面具體來看。
在5月份，鐵打的哈弗H6“王者歸來”，重新奪回了冠軍寶座，將4月份強勢突出的本田CR-V狠狠的拽到了第五的位置，其兩者的銷量相差6278輛。當然，哈弗H6之所以能夠重新迴歸王座，除了日系品牌廠商受制於晶片供應問題外，還要歸功於自身的產品力優勢，並且加之哈弗H6施行新老款車型同堂銷售的策略，這也成為了哈弗H6成功的又一大法寶。
此外，長安CS75在5月份也是有著強勢的表現，雖然在5月份依舊不敵老對手哈弗H6，不過，也是重新奪回了排行榜亞軍的寶座。長安CS75自“PLUS”車型加入後，憑藉年輕運動的外觀、豐富的配置表現以及藍鯨發動機長久以來積累的口碑，都讓長安CS75的銷量一路飆升，不僅成功讓長安CS75躋身一線國產車陣營，也讓它成為了哈弗H6的最強力競爭者。
相較於哈弗H6、長安CS75在五月份的強勢突出，同屬於自主品牌三巨頭的吉利汽車，在5月的SUV榜單中就略顯得有些尷尬了。在5月份，吉利博越僅斬獲15202輛的銷量成績，但是相較於去年同期卻是下滑了17。8%，這也是前十銷量榜單中唯一一款負增長的車型。雖然博越入市許久，其不錯的產品品質也是有目共睹的，但現在也出現了老化、亟待更新的疲態。並且伴隨著更偏高階的星越L即將上市，致使很多消費者也都處於持幣觀望狀態，這也是博越銷量停滯不前的又一大因素。
轎車細分市場，宏光MINI讓自主品牌免於全軍覆沒
相較於SUV細分市場的漸顯頹勢，自主品牌在轎車細分市場的表現就有些差強人意了。還記得，在3月份時，還有兩款車型入榜前十，那時以為自主品牌終於要在這個領域中開始發力了，但現實往往就是這樣啪啪打臉！4月的前十銷量榜單中，自主品牌軍團又僅剩下宏光MINI還在苦苦支撐，而在3月出現的長安逸動也早已消失不見。
而時間來到5月份的前十銷量榜單，也依舊是宏光MINI一枝獨秀！此時此刻，除了恭維宏光MINI銷量穩定外，也十分慶幸它的存在，因為它的出現，避免了讓自主品牌軍團在轎車市場呈現全軍覆沒的局面。當然，如果將榜單拉至前十五位的話，其實還是有一款自主品牌車型入榜的，而這款車型就是吉利帝豪，雖然在5月份，帝豪共斬獲了15460輛的銷量成績位居第十四位，但是與上月相比的話，不僅在排位上下滑了三個排位。相較於去年同期帝豪也是下滑了33。9%，而這個同比下滑比例在整個十五榜單中，也是排在第二的車型，足見帝豪目前堪憂的處境。
其實，目前自主品牌在轎車市場之所以會有如此的表現，歸根結底，還是中國車企對於轎車細分市場的不重視，“偏科”SUV太嚴重而造成的。如果當下再不重視這個細分市場的發展，後期恐將再難突破。
自主品牌新能源前十佔八，秦PLUS DM-i首殺入榜
而相較於SUV以及轎車領域上的排位佔比，自主品牌在新能源領域的表現卻值得令人稱讚的，在5月銷量榜單中，自主品牌前十榜單依舊佔據了大半江山，並且獨佔了8個席位，下面我們來看下新能源前十銷量榜單中自主品牌的車型表現。
在前十銷量榜單中，宏光MINI依舊非常穩定，在5月以29706輛的銷量成績牢牢佔據著冠軍的寶座，另外，同屬於A00級的奔奔EV、奇瑞eQ也在5月份取得了不錯的成績，分別以8370輛、5632輛的銷量表現，奪得了第四、第七的席位。值得注意的是，這兩款A00級的車型其同比都迎來了高增幅的表現，其中同比表現尤為突出的就是奔奔EV，其同比增幅高達355。4%，但是，令人意外的是，一直以來都處於新能源銷量榜單前列的尤拉車型，在5月份卻不見身影，甚至在前十五名的榜單中都未見到，著實有些令人唏噓。
根據長城汽車所公佈的最新銷量資料顯示，旗下尤拉品牌5月銷量為3，597輛，相比4月7，476輛的銷量表現，環比銳減51。9%，同比增速54。1%。相比之下，同期純電動市場批售量環比、同比增速分別為186%、8。1%。短期內銷量增速出現如此幅度的下滑，不排除尤拉有控制銷量的可能，畢竟從1-5月份整體銷量看，尤拉還是保持著513。97%的同比高增長。從銷量分佈來看，黑貓依舊是品牌的支柱，不過受低價競品宏光MINIEV分流，以及相近價位長安奔奔EV等競品的擠壓，該市場已經逐漸進入紅海競爭階段，未來增量空間有限。
當然，在新能源細分市場中，除了A00級的車型受到市場熱捧外，埃安Aion S、比亞迪漢EV也是有著非常不錯的成績，其5月分別斬獲了6752輛、5763輛，分別位居前十銷量榜單的第五和第六位。值得一提的是，五月份還有一款“黑馬”產品順利殺入前十榜單，這是意料之外，也是情理之中的，而這款車型就是比亞迪秦PLUS DM-i，這款車型在4月份才剛剛開啟交付，能在短時間內收穫如此的成績，足見其實力的強悍。而尤為值得注意的是，比亞迪DM-i車型所使用的“功率型”磷酸鐵鋰刀片電池還處在產能爬坡階段，所以目前秦PLUS DM-i處於供不應求的態勢。如果後期產能跟上的話，比亞迪秦PLUS DM-i還將迎來大幅度的銷量增長。
另外，除了傳統車企在新能源細分市場發光發熱外，造車新勢力車企方面，也是有兩款車型入榜前十，其理想ONE、小鵬P7分別以4323輛、3797輛的成績佔據榜單的第九、第十位，其中，小鵬P7的增幅為整個前十榜單中最高的車型，同比達到了1877。6%，此外，理想0NE也是整個前十榜單中，最值得令人說道的車型。
在2021年6月2日，理想汽車公佈了5月交付資料。理想ONE在5月共計交付了4323輛新車，同比2020年5月增長101。3%。相較於4月的交付量5539輛，理想汽車環比下滑了近22%。在造車新勢力5月銷量排名榜單中，理想汽車直接從第一梯隊滑落為第二梯隊，排名第四。
而導致理想汽車出現銷量下滑的原因，除了晶片供應持續短缺之外，還與產品有關，目前，理想汽車相較於其他新勢力車企的多款車型銷售，理想汽車一直以來都是以理想ONE一款車型在售，雖然取得了不錯的成績表現，但是，依舊顯得有些形單影隻，而從目前的形勢來看，也確實如此，理想汽車如果依舊想單靠一款車型去“一招吃遍天下”，看來是有些困難了。
除此之外，重點君也十分擔心理想汽車未來的路，為什麼？因為在5月25日，理想汽車推出了理想ONE的改款車型，你是不是覺得是一件好事，其實不然，這款車型是理想汽車突然宣佈的，並且在這之前隱瞞了上新車的資訊，新款相較於老款車型雖然在價格上貴了一萬元，但是新款車型不論是配置、續航、輔助駕駛方面均有所升級，甚至還添加了NOA領航輔助功能，這一番操作下來，為理想汽車產生了不少負面效應。同時也令很多已經下定準備提車，卻又只能提到老款車型的消費者不滿，難道理想汽車不知道“水能載舟亦能覆舟”的道理嗎？下個月理想汽車的能否擺脫負面輿論的影響，進而提升銷量，我們仍需要觀望。
寫在最後：
以上便是5月份自主品牌在SUV、轎車、新能源汽車領域的具體情況了，從總體來看，要稍稍比4月份好一些，但是轎車細分市場依舊是自主品牌軍團的痛，並且伴隨著當下全球晶片短缺的影響，也讓一眾多車企很是芯“慌”。但是，眼前的困難並不會讓汽車市場的競爭停下腳步，未來的競爭也只會愈加激烈，後期自主品牌軍團的走勢如何，讓我們拭目以待吧。
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