兩年前，徐和誼的那句“電動車續航300km足矣”，放在今天同樣適用。
事實上，我更認為徐和誼想要說的，是電動車續航太長了並不好，因為他佐證的理論，是目前生產電池的資源仍然是稀缺資源，一臺車佔用更多的電池是對產業的壓榨，同時燃油車時代就存在車輛利用率低的問題。
一臺兩噸的車平常就一個人開，就是一種浪費，新能源時代講究的是節能，更長續航的電動車需要更大的電池包，自重超兩噸的電動車日常也是一個人開。
電動車時代，講究的就是一個合適，任何東西過量了，都不值得被推崇。
但令徐和誼萬萬沒想到的是，有些企業居然想著把電動車續航做到1000km以上，裝備144kWh的電池包。Aion LX無疑將會是首臺登陸市場、續航超1000km的純電動車，但我在思考的是，使用者是否真的需要續航超1000km的電動車。
續航超1000km，聽著很爽很刺激，但代價有沒有想過。
1、超1000km的電動車，電池包成本有多高？
以Aion LX為例，144度電池包單單電池晶片成本就要15萬左右，整合電路、保護機構的成本如果統計進去，成本已經很高。另外，今年行業形勢不好，整體價格都在上調，續航超1000km的電動車，電池成本非常高。
要知道，普通的電動車，比如說Model Y的500多公里版本，電池容量不過是60度電。
2、自重多高，百公里電耗多高？
144度電的電池包自重就會達到750kg左右，對你沒聽錯基本上就是一臺麵包車的重量，質量越重的電動車電耗越難控制。
以比較能裝的奧迪e-tron為例，它裝備95度電的電池包，百公里耗電量已經幹到了20度電左右，自重越大耗電量越高，Aion Lx的耗電量想要做的好，必然犧牲效能，144度電的耗電量一定要控制在14度電左右。
但目前估計，難度非常大。
要知道，目前控制非常好的比亞迪海豚，我們實測的百公里能耗在12-13度電左右，而海豚只是一個自重1。3噸的小車。
自重必然會超過兩噸的Aion LX想要把能耗做到14度電，讓144度電的電池包跑1000km，必然會迎來一大批虛標吐槽。
那麼，Aion 準備好了嗎。
03 價格控制好了嗎？
一般來說電池成本佔到整車成本的30%左右，電池包成本就輕鬆超過15萬的Aion LX，整車成本大機率不會低於40萬。
目前Aion 主打的80版LX定價已經達到35萬級，續航也才做到600km，電池包容量93度電。
我們所有人都知道，車型一樣的情況下，續航想要越長就必須要在電池包上下足成本，93度電續航600km，144度電續航1000km的電動車，成本全部都會砸在電池包上。
那麼價格超過40萬不是一個問題。
問題是，電動車率先應該解決的是充電難的問題，Aion是否為市場建設了完善、高效、可靠的充電體系？很顯然沒有。
那麼一味的提升電池包容量，基於此想要獲得更長的續航，更像是一個死衚衕。
