據韓國市場研究機構SNE Research資料顯示，2021年8月，全球動力電池裝車量為25。2GWh，寧德時代以8。6GWh的成績獨佔鰲頭。
而在新能源物流車領域，寧德時代同樣一枝獨秀。據電車資源統計，2021年8月，我國新能源物流車領域的動力電池裝車量為735。28MWh，環比7月增長15%。
其中，寧德時代裝車量為373。21MWh，佔8月電池總裝車量的51%；國軒高科裝車量為129。59MWh，佔8月總裝車量的18%；力神動力裝車量為91。76MWh，佔8月總裝車量的12%。
電池廠商排名：前3甲位置不變 裝車量均有上漲
8月在新能源物流車領域，動力電池裝車量排名前10位的分別是：寧德時代、國軒高科、力神動力、億緯鋰能、鵬輝電源、比亞迪、安馳新能源、鋰動電源、億鵬能源、東風海博。
其中，搭載寧德時代電池的車輛有4982臺，總電池裝車量為373。21MWh。其中，寧德時代為上汽紅巖傑獅H6、徐工漢風G7配套的總電量很突出。
國軒高科為3062臺新能源物流車提供配套電池，其動力電池總裝車量為129。59MWh，環比7月上漲了12%，配套的主要車型有：瑞馳EC35II、吉利遠端E5L、開瑞海豚EV等。
季軍得主是力神動力，其動力電池總裝車量為91。76MWh，比7月增長30。36MWh。主要配套車型有福田智藍輕卡、新吉奧帥凌、解放J6F等。
與7月一樣，寧德時代、國軒高科、力神動力穩居前三甲的位置，動力電池總裝車量環比7月均有所上升。
億緯鋰能、鵬輝電源分居第4和第5位，動力電池裝車量分別為34。35MWh和30。51MWh。
TOP10電池廠商的總裝車量為724。78MWh，佔據8月動力電池裝車量近99%的份額，可以看出在動力電池廠商領域，頭部企業已經形成了碾壓性優勢。
TOP10電池廠商配套的主要車型情況
據電車資源統計，2021年8月，寧德時代為40多家車企的100多款車型配套動力電池。具體來看，上汽紅巖傑獅H6、徐工漢風G7是其配套車型中總電量較高的車型。（注：下圖車型順序是基於總電量排序。）
注：由於部分重卡車型無法統計，因此在下圖中不會出現“牽引車等車型”。
國軒高科為20多款車型配套，主要配套車型是瑞馳EC35II，動力電池配套總量為56534。44kWh；其次是吉利遠端E5L，動力電池配套總量是14816。25kWh；緊接著是開瑞海豚EV，其動力電池配套總量為10978。1kWh。
力神動力主要配套的車型有福田智藍輕卡，該車型動力電池裝車量達到了63824。76kWh；其次是新吉奧帥凌，這款車型搭載的力神電池總量為11190。14kWh。
億緯鋰能主要配套的車型是吉利遠端E200 ，其動力電池總裝車量為21118。2kWh。
鵬輝電源為廣西汽車配套較多，五菱EV50、五菱榮光EV、五菱電卡均搭載鵬輝電源的動力電池，電池裝車量分別是：12985。08kWh、8536。2kWh、4121。4kWh。
比亞迪配套的車型均是自家的，有比亞迪V3、比亞迪Q2、比亞迪Q3、比亞迪T5DB、比亞迪T5，電池裝車量分別是11262。24kWh、2221。8kWh、1775kWh、1275kWh、1435。2kWh。
安馳新能源主要配套的車型有長安之星9EV、凱馬銳航，裝車量分別是14541。12kWh、802。062kWh。
鋰動電源、億鵬能源、東風海博分別配套的主要車型是東風御風EM26、金旅龍運GLE850、東風凱普特e星。
微面、輕卡、物流重卡電池裝車量較高
不同型別車輛的電池裝車量不同，與市場需求有很大關係。從銷量上來看，微面是最為暢銷的車型；而輕卡是第二款暢銷車型。雖然物流重卡只有592臺的銷量，但是裝車總電量遠遠超過其他型別。
具體來看，按車型劃分，微面車型依舊是主力軍，8月新能源微面總裝機量為270。22MWh，其中瑞馳EC35II、五菱EV50、吉利遠端E5L等動力電池裝機量排行前10款微面車型佔據微面車型總裝機量81%的市場份額。
8月新能源輕卡總裝機量為167。34MWh，佔8月動力電池總裝機量23%的份額，主力輕卡車型是福田智藍輕卡、吉利遠端E200、江鈴順達EV，它們的裝機量分別是70。64、27。5、8。48MWh。
8月新能源物流重卡總裝機量為159。24MWh，佔比22%。
其次，8月新能源海獅、微卡、凌特、皮卡的動力電池裝機量分別是72。25、55。46、5。54、5。2MWh，其主要車型分別是福田風景EV、鑫源T50EV、江淮帥鈴i6、上汽大通皮卡。
8月新能源中卡車型只有兩款，分別是慶鈴EV100和慶鈴燃料電池中卡。
三元份額逐漸縮小 磷酸鐵鋰依舊是主導
動力電池型別方面，在8月新能源物流車735。3MWh電池總裝機量中，磷酸鐵鋰裝機量為726。78MWh，佔比近99%；三元鋰電池裝機量為5。2MWh，佔比為0。71%；錳酸鋰電池裝機量為3。79MWh，佔比0。52%。
8月，寧德時代全部使用磷酸鐵鋰電池，總裝車量達到了735。28MWh；國軒高科配套的車輛中，僅有2臺車採用三元鋰電池，合計電量為100kWh；從新能源物流車電池類別佔比資料來看，磷酸鐵鋰已然成為新能源物流車動力電池裝機市場的主力軍。
電車資源小結：目前，市場上暢銷的新能源物流車車型一般都是採用頭部企業的電池，這也逐漸成為經銷商以及終端使用者選車、購車的標準之一。從8月國內電池廠商TOP10的排名來看，處於頭部位置的企業擁有碾壓性的優勢。在新能源物流車市場由政策導向轉變為市場導向的過程中，國內動力電池廠商將會迎來一場大洗牌。
