浪漫與理想齊飛｜廈門試駕上汽奧迪A7L

在中國的大學校園裡，只有兩種情侶，一種是去過廈門旅行的，另一種是正計劃去廈門旅行的。

被一群熱愛浪漫，擁抱理想的年輕人所喜愛的廈門，可以說是國內最具有浪漫與理想主義氣息的城市之一。

而我們此次在廈門試駕的上汽奧迪A7L，也稱得上是“浪漫與理想齊飛，動感共商務一車”。既保留了充滿浪漫主義元素的無框車門，又透過加長軸距獲得了極佳的後排舒適性，具有一定商務屬性。

浪漫與理想的碰撞

先從大家格外關注的車尾造型說起，加長後的A7L去掉了進口A7上的掀背造型，增加了一個尾廂。對此，消費者的評價褒貶不一。需要指出的是，此項設計由德國奧迪總部設計團隊操刀，並非是上汽奧迪的“一意孤行”。

從實車的視覺效果上看，無論是正後方的造型，還是後45°角，A7L仍然配得上中大型豪華轎車顏值天花板的稱號。

實際上，上汽奧迪對A7L的定位是“C+級效能行政座駕”，在滿足一定商務需求的同時，又以凌厲的外觀俘獲年輕人的芳心，繼續沿用A7上的大溜背，顯然無法保證其後排的乘坐空間。

一個簡單的例子是，大學校園裡的年輕人往往只考慮浪漫，將一切做到極致。進入社會參加工作後，他們或許還能保持浪漫，但一定會去追求理想。換到上汽奧迪A7L，凌厲動感的外觀就是A7L的浪漫，加長的軸距則是其理想。

（左側曜黑，右側流晶）

除了凌厲車身的線條、全系標配S-Line外觀套件外，A7L還細分出了“曜黑”與“流晶”兩種外觀風格。其中“曜黑”是在“流晶”的基礎上，將包括車標、鍍鉻飾條在內的所有亮色外觀件做了燻黑處理。

動力強才能追逐浪漫與理想

此次試駕的車型一共有兩種動力，分別是3。0T V6發動機的55TFSI車型，使用2。0T發動機的45TFSI。由於牌照的原因此次道路僅試了55TFSI車型，場地試駕45TFSI版本。

先說將A7L起售價拉低到45。97萬的45TFSI車型，其搭載了一臺2。0T發動機，並有前驅可選。另外需要注意的是，與這臺發動機匹配的是12V輕混系統，不是55TFSI上的48V輕混系統。

這套12V輕混系統最大作用是在沒有動力請求，且車速在22km/h以下時啟用“發動機啟停”，在車輛停止前關閉發動機，以達到更絲滑的發動機啟停體驗。這套輕混系統在奧迪四缸車型上的應用非常廣泛，這裡不多介紹。至於2。0T發動機在一臺5米的大車上是否夠用的問題，試駕下來顯然是夠用的，現場的直線加速專案，45TFSI非常從容，再怎麼說這也是一臺0-100km/h加速7。5秒的車。

場地試駕的“金卡納”專案是由多個急促彎道組成的賽道，非常考驗車輛懸掛的支撐性。從實際駕駛體驗上來說，A7L的側向支撐非常不錯，即便是非常大幅度的轉向，也不會出現嚴重的側傾。

59。9萬起售的55TFSI車型則搭載了一臺代號“EA839”的3。0T V型六缸發動機。這臺發動機由奧迪與保時捷共同研發，最大功率250kW（340Ps），峰值扭矩500Nm，能在5。6秒能將A7L從靜止加速到100km/h。

從在廈門的日常城市道路行駛中來看，這臺3。0T發動機的動力隨踩隨有，非常充沛，市區道路完全摸不到其極限。在低速路段，得益於48V輕混系統加持，無論是起步還是加速都十分輕快。更重要的是在55TFSI車型標配的DAWS動態全輪轉向系統加持下，這臺軸距超過3米的轎車竟有著接近緊湊級轎車的轉彎半徑，在廈門的一些弄巷裡也十分靈活，非常自如。

除此之外，55TFSI車型還標配了主動式空氣懸架，車身高度的調節幅度達到了30mm，還能根據車速、以及道路狀況自動調整阻尼，在透過一些減速帶以及顛簸路段時確實能帶來更好的舒適性。

優雅與舒適也是一種浪漫

開頭我們提到A7L保留了充滿浪漫主義元素的無框車門，實際上這道車門不止是“無框”這麼簡單，還使用了雙層夾膠玻璃，能提供出色的靜謐性。在55TFSI車型上，車門還配備了電動吸合，只需要輕推，就能自動吸合，有時優雅也是一種浪漫。

坐進車內，A7L提供了運動座椅、超級運動座椅、高階行政座椅三種選配方案，其中高階行政的後排座椅能提供26-32度電動靠背調節，連頭枕也帶有四項調節。這套座椅的舒適性高到只能恨自己為什麼沒有專屬司機。

另外，A7L的後排可選裝兩臺10。1英寸娛樂副屏，並支援安卓與蘋果手機的無線投屏，同時後排中央扶手上還有觸控顯示屏，用以控制後排的座椅加熱、按摩和通風功能。

加上前排12。3英寸的數字儀表、10。1英寸+8。6英寸的中控螢幕組合、以及HUD平視顯示系統，上汽奧迪聲稱A7L的螢幕數量達到了8個，或許你只數出了7個，這是因為你忘記算上了你的手機螢幕。奧迪這套車機的Audi Connect系統能引入酷我音樂、喜馬拉雅FM、車載微信等多種車載應用，並與手機聯動。