春節後開工第一天，角師傅澳洲小夥伴威廉就發來了最新的試駕報告，這款車或許有一天會與中國消費者見面，它是豐田Yaris Cross。
說到這款車，有不少消費者在等它，相比較國內在售的Yaris車型，這款車外形更易被年輕消費者所接受，很多人在期待它趕緊國產，一定大賣！是真的嗎？先聽聽澳洲自媒體人試駕後的感受吧。
豐田Yaris Cross是去年年底在澳洲地區上市的新車款，目前已經成為澳洲車市中最具暢銷潛力的小型SUV車型之一。1月份，該車在澳洲銷量達到了541輛，僅次於馬自達CX-3。算是開了個好頭，在某些方面甚至比C-HR做得還要好。
這款車外形設計走了與豐田C-HR截然不同的路線，方方正正的車身造型，同時打上了Yaris家族的標籤，使用了一種米色漆面，樣子看上去也有一些古怪，你們喜歡嗎？車身一週採用了黑色塑膠包圍為其營造出一種跨界車的風格。肯定有人說這造型很像雷克薩斯UX，確實很像，但Yaris Cross來自豐田TNGA架構下GA-B平臺，要比GA-C平臺下的雷克薩斯UX與C-HR小一號。
豐田Yaris Cross在澳洲怎麼賣？
我們圖中這款試駕車是GXL中配，混動+四驅，落地價34990澳元，約合人民幣17。78萬元。這個價格在澳洲是貴還是便宜？比如說斯柯達柯米克85 TSI版裸車價是27990澳元，如果選帶有駕駛輔助的配置，仍然比我們試駕的GXL版便宜了3000澳元。再有就是澳洲地區銷售的大眾T-Cross途鎧，它標配了盲區監測，後方倒車預警、自適應巡航、無鑰匙啟動、自動泊車、LED大燈等，其落地價也要比GXL裸車價的31390澳元便宜。總體來說，豐田Yaris Cross在澳洲的價格其實並不便宜。
那我們能得到什麼樣的配置？
澳洲銷售的豐田Yaris Cross標配7英寸中控屏、支援手機互聯、6揚聲器音響系統、自動空調、無鑰匙進入與一鍵啟動。安全配置標配帶行人偵測自動緊急制動系統、前預碰撞系統、緊急轉向輔助系統、車道偏離預警、交通標誌識別、自適應遠近光與自適應巡航系統等。
我們試駕的GXL版本相比較入門的GX版又多了LED前大燈、盲區監測、後方倒車預警、360度全景影像、前後泊車雷達、車載導航等。
Urban是頂配版本，增加配置包含18英寸鋁合金輪轂、HUD抬頭顯、感應尾門、主駕駛座椅加熱等。
內飾的樣子你們喜歡嗎？
豐田Yaris Cross的內飾設計看上去挺有新鮮感，現代化十足，應該會受到年輕消費者的喜愛。中控臺採用了雙層設計，都是那種圓邊的風格，樣子俏皮又可愛。儀表盤也是那種很久沒有見到的炮筒式造型，但它的造型看上去更肉肉的。至於中控臺面採用的材料我們就不要苛求太多了，都是硬硬的塑膠材質。
比較吝嗇的是，豐田沒有給這款車配備前排中央扶手箱，取而代之的是一個沒有蓋子的儲物格，前面設計的是杯架。遺憾的是，你的手臂沒有地方休息，未來所有東西都會散落在上面，落上灰塵，髒兮兮、亂糟糟。
但可喜的是，這款車雖然小，卻配備了360度全景影像，對於新手友好度陡然提升。因此，你應該不會對糟糕又粗糙的畫質進行吐槽了吧。還有就是，中控屏尺寸只有7英寸，這都什麼年代了，對手可都是10。25英寸的，完全沒有競爭力啊。
這款車的後排空間其實與C-HR基本相同，一米8的成人坐在後面也有比較充足的頭部與腿部空間，優於C-HR的地方就是後排車窗要大得多。後排沒有空調出風口，副駕駛座椅靠背後面有個雜誌袋，車門上有杯架，可容納1L的瓶子，車門很輕，門板都是塑膠的。後排座椅設計有三個兒童座椅頂部繫帶介面與左右兩個ISOFIX錨點。
豐田Yaris Cross四驅混動採用四輪獨懸，後懸架為多連桿佈局。前驅版本後懸架是扭力梁的，因此，混動四驅後備箱空間明顯不如前驅版。前驅行李廂標準容積為390L，四驅版縮水到314L。有意思的是，為了省空間，豐田沒有給前驅車配備胎，省下的空間完全可以容納一個備胎。
聊聊駕駛質感
澳洲上市的豐田Yaris Cross有三種動力，1。5L自吸、1。5L混動前驅與1。5L混動四驅，三種動力均匹配CVT變速箱。這臺1。5L三缸自然吸氣發動機與目前我們國內銷售的三缸卡羅拉、雷凌不同，是個更低功率的版本，只有67千瓦，120牛·米，前驅混動搭載雙電機，四驅混動搭載三電機，無論雙電機，還是三電機，總功率均為85千瓦。豐田沒有公佈該車綜合扭矩引數，估計不太好看吧。
豐田Yaris Cross駕駛質感太令人失望了，完全感受不到TNGA架構帶來的新鮮感。雖然這款車尺寸很小，看上去很靈活，但開起來一點意思都沒有。轉向模糊，也就適合城市中代步使用。
好在試駕的是混動版本，似乎還能找到一絲絲優點，比如說在時速低於20公里，這款車會進入到純電模式，此時此刻那可是相當寧靜的，一旦汽油機啟動，一切都變了，沙啞難聽的發動機聲音傳進座艙，尤其爬坡狀態下，聽上去似乎非常的吃力，這就是三缸機先天性不足之處。
CVT變速箱能為這款車帶來輕快的起步感覺，但你不要渴望它能帶來十足的加速感。別擔心，這款車在超車動作下反應還是迅速的。
駕乘質感也很一般，儘管試駕的是四輪獨懸。懸架在承受顛簸衝擊時能明顯感受到巨大的撞擊聲，你會感受到路面上每一條裂縫，避震器此時此刻頻繁工作似乎將“怨氣”傳遞給你。
最後分享一下這次試駕的油耗
1。5L三缸自吸+電機確實給出了漂亮的油耗水平，我們試駕的路線包括了城區、郊區以及高速，最終平均油耗為4。3L/100KM，而豐田給出的官方油耗資料是4。0L/100KM，基本相同。
結語：
三缸+CVT，豐田似乎將汽車三大件圈子中消費者最厭惡的配件組合在一起，不知這款車如果引入中國國產化後會使用什麼樣的動力，大機率就是現在卡羅拉/雷凌的動力組合。再有就是國產化後的價格，澳洲Yaris Cross的價格可沒啥價效比，幸虧打上了豐田品牌的標籤，不然銷量一定慘絕人寰。豐田真的有點飄了，TNGA架構下的新車似乎越來越變味兒了，你們覺得呢？
文/角師傅
試駕/William Stopford
