從北汽新能源EV150到EU260,再到目前市面上續航里程普遍在500公里以上的車型,在康先生看來,近年來新能源車的發展可謂是日新月異。同時,隨著充電設施逐漸完善,新能源車充電難等問題正在逐步改善。
不過,康先生也表示,“冬天溫度較低,新能源車電池掉電很快,車輛顯示的續航里程不準確,容易對駕駛員產生誤導。”他認為,“續航里程縮水嚴重的企業會被消費者慢慢拋棄,反之續航有保障的企業就會形成良好的口碑。”
鼠去牛來,共賀新春!面對“極不平凡”的2020年,國內汽車產業依然獲得了令人矚目的成就。那麼,在消費者層面,在其購車、用車,以及換車的過程中,又有哪些“不平凡”的經歷?值此2021年新春佳節即將來臨之際,經濟日報-中國經濟網特別推出“身邊的新能源車故事”系列報道,期望為汽車行業新一年的發展提供有益借鑑。
“這幾年，新能源車的發展真是日新月異，現在除了考慮電池續航和充電時間之外，其他方面都挺方便的。”北京新能源車主康先生，回憶起6年的電動車使用經歷說到。作為新能源車重點推廣城市之一，北京自2014年開始實施新能源車搖號政策。截至2020年底，北京市新能源車保有量已達到40萬輛左右。
2020年國內新能源車銷量
“雖然當時（2014年）消費者買新能源的慾望不高，不用排號就可以直接上牌；但我估計以後也要限號，所以就把買車提上了日程。”康先生表示，那時候可以選擇的品牌不多，主要是比亞迪和北汽新能源等。其中，比亞迪主打大空間的SUV車型，價格比較貴，最後選了北汽新能源EV150。
相比燃油車，新能源車在使用過程中存在很多煩惱。康先生告訴經濟日報-中國經濟網記者，“那時候的新能源車都不太穩定，記得當時北京下暴雨，很多新能源車集體拋錨，我的車也不幸中招了。北汽方面給出的解釋是，車輛的密封條不嚴，前機蓋進水導致車輛斷電，並說車輛不需要維修，第二天車內雨水蒸發就好了……”
此外，新能源車續航里程較短、保值率低，也一直是困擾車主的難題。康先生表示，“我使用一段時間後發現，EV150的續航無法滿足需求，因此產生換購升級的想法，但當時新能源二手車並不被市場認可，貶值比較厲害。”據記者瞭解，由於電池評估沒有統一標準，部分經銷商在很長一段時間內甚至不敢接手新能源二手車。
面對上述問題，廠家推出的二手車置換成為車主的選擇。“2015年底，北汽新能源新推出了EU260，續航里程和品質都提升了不少，當時又有置換政策，所以我在2016年就添了幾萬塊錢將北汽新能源EV150置換成了同品牌的EU260。” 康先生說。
北汽新能源EU260
在康先生看來，如今的新能源車，無論在產品還是使用環境上都有了極大的提升。如北汽EU7的NEDC續航里程可以達到550公里；而作為全球首款搭載刀片電池的轎車，比亞迪漢EV的最高續航里程更已達到605公里。
與此同時，隨著充電設施逐漸完善，新能源車充電難正在逐步改善。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟釋出資料顯示，2020年，國內公共類充電基礎設施保有量為80。7萬臺，其中北京市保有量為8。76萬臺。康先生也表示，“現在小區和單位都有公共充電樁，車輛充電還是很方便的。”
這不禁讓康先生萌生了再次換車的打算，“北汽EU260的續航已經沒法滿足需求，更不能遠距離出行。” 談及購車需求，康先生直言，“我現在買車會考慮到外觀，另外續航里程低於500公里的車型根本不會考慮，否則用不了多久還要更換。”
“除了純電動車型以外，我可能還會考慮氫能源汽車，因為加氫比充電方便多了。”康先生表示，儘管北京現在沒有加氫站，但未來很可能會鋪開，畢竟現在政策也在往這方面傾斜。
值得注意的是，目前新能源車受天氣等因素影響，出現的“掉電快”、“虛電”等情況仍極大困擾著新能源車主。對此，康先生表示，“冬天溫度低，電池掉電很快，車輛顯示的續航里程不準確，容易對駕駛員產生誤導。我希望車企能夠進一步完善熱管理系統，保證在極端情況下，續航里程也不會出現大幅衰減。”
蔚來ET7
而對於近來，蔚來、廣汽新能源，以及賽力斯等釋出的“1000公里續航”的概念，康先生認為，“作為新能源車主，我覺得車企將車輛的續航里程標到500公里或者1000公里意義不大，現在使用者已經有預期，車輛續航到了冬天肯定會縮水。這時候，續航里程縮水嚴重的企業會被消費者慢慢拋棄，反之續航有保障的企業就會形成良好的口碑。”（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）
