一款10萬級別的家用轎車，憑什麼讓人心甘情願為之等待近四個月還不會心生怨氣？近日，比亞迪秦PLUS DM-i在上海舉行的“超級混動，油我做主”節油挑戰賽給出了答案。
此次節油賽與傳統燃油車節油賽略有不同。出發前，空調設定為同一標準。統一加滿油封箱，里程錶無需清零。賽程路線統一，編隊行駛，所有的努力只為讓測試結果無限接近於真實用車。
這樣的規則下，影響結果的只能與駕駛員的日常駕駛習慣有關。
節油賽從位於松江的比亞迪上海基地出發，沿環線進入楊浦區創智天地，短暫休息後，直接前往崇明島。途經城郊鄉村公路、城市道路和環線高速等多種路況，行程與日常通勤基本沒有區別。抵達節油賽終點時，我們車輛表顯平均油耗為3。2Ｌ。
最終結果顯示，我們所駕乘的5號車以百公里綜合油耗3。77Ｌ的成績榮獲第三名，而冠軍成績為3。65Ｌ，其抵達終點時的表顯資料為2。8Ｌ。
越開越省！秦PLUS DM-i，超級混動超低油耗，實至名歸。值得一提的是，在今年3月舉行的秦PLUS DM-i “一箱油，跨五省”挑戰賽上，曾跑出“3。14Ｌ”的最好成績。
然而，但這並非是使用者為了等車而甘之若飴的全部。還有便是，一箱油狀態下的秦PLUS DM-i的綜合續航長達1245km，即使標準版續航也高達1045km，遙遙領先於同級主流車型。
“跑網約車，續航里程最好是700km左右。這樣即使是出城，也能讓人有足夠的休息時間。”在參加此次試駕前，我所搭乘的網約車司機楊先生這樣評價當前新能源車。他對我將要參加的秦PLUS DM-i節油挑戰賽表現出了強烈的興趣。
這樣的結果，肯定超出楊先生的想象。
目前，國內混動新能源車型的差別主要表現在發動機的油耗上。秦PLUS DM-i搭載的發動機，是由自主研發的驍雲插電式混合動力專用1。5L的高效發動機，最大輸出功率110馬力，峰值扭矩135牛，該發動機的熱效率達到43%。
比亞迪DM-i超級混動的核心部件除了1。5L驍雲插混專用高效發動機外，還包括雙電機的EHS超級電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統等。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。
其中，EHS超級電混系統替代了傳統的變速箱總成，由電機直驅，在動力輸出與制動時表現更靈敏，駕乘體驗無限接近純電動車。在正常行駛中，81%的工況下發動機是處於熄火狀態的，這正是秦PLUS DM-i實現超低油耗的秘密。
憑藉大功率電機優勢，秦PLUS DM-i零百加速達到7。3秒，比同級燃油轎車快2-3秒，動力媲美2。0T發動機。
在續航方面，秦PLUS DM-i提供純電續航55km和120km兩種版本，前者結合續航可達1180km，後者可達1245km。在售價方面，秦PLUS DM-i補貼後價格為10。58萬-14。58萬元。
直逼傳統燃油車的價格，是最終打動消費者的根本原因。
在正常行駛中，秦PLUS DM-i的駕乘體驗也超出想象。如整車靜謐性在關上車門的一剎那便給人驚喜，與車門外喧囂的環境驟然分離。副駕席位，靠近中央扶手處，用一個簡單地隔離襯墊即可設計為一個儲物盒，方便放置超出車門儲物格尺寸的物件。
在行駛中，秦PLUS DM-i搭載的整合20多項智慧駕駛輔助功能的DiPilot駕駛輔助系統，以及DiLink 3。0智慧網聯絡統、雲服務、遙控駕駛、手機NFC車鑰匙等，賦予安全出行同時，又增添了很多樂趣，其中多項配置都是同價位同級合資品牌車型中所不具備的。
無論是油耗、續航，還是電池安全，以及智慧駕駛與數字座艙，秦PLUS DM-i都實現了對同級別同價格區間合資品牌車型的超越，是一款值得推薦的家用轎車。
