ID。4在南北大眾工廠中的國產落地，宣告了合資純電動SUV朝自主汽車品牌發起的第一輪正式衝擊。而身為守擂方的自主汽車品牌們也是不慌不忙，且不說蔚來、小鵬等造車新勢力，就是成立了埃安、幾何等獨立品牌的傳統車企們，也有足夠的產品來應戰。
而作為國內車企第一集團裡的上汽，其也於去年第三季度成立了R汽車。而在ER6蟬聯緊湊型純電動轎車月銷售冠軍的情況下，R汽車也有了首款純電動SUV來迎戰大眾ID。4，它就是MARVEL R。
外觀設計：
現代新能源汽車開發，在外觀設計環節有一個共同之處，那就是幾乎所有制造廠商都在做減法。
MARVEL X之前的失敗之處就在於，堅持要把榮威燃油車的設計語言，加以改造並強加在純電動車身上。而現在，MARVEL R便開始了極簡美學，傳統主格柵位置已經被封閉起來，更前衛的C型頭燈在前端預留了一個貫穿式光帶，引擎蓋也像轎車一樣有了更大、更尖銳的傾斜角，這樣的設計簡明扼要地涵蓋了降低風阻、提升視覺、保障功能三大訴求。
與此同時，R汽車也沒放棄在MARVEL R身上加裝運動套件，車頭當中出現的雙重導流孔會讓我們想起名爵在運動轎車中使用的一些元素，甚至就連前唇當中也面板也採用了雙分層結構以提升車頭下壓力，從而最佳化車輛在動態駕駛過程中的車頭穩定控制效果。
尾端設計也是如此，貫穿的尾燈帶、三角形的後導流孔以及更完整的後保險槓護板，也都與車頭結構一樣體現著純電動SUV設計中的三大訴求。
可惜的是，從側後方來看，在功能區間、包圍套件中全副武裝的MARVEL R，最終還是會受到電池組佈局的影響，其電池組明顯降低了底盤的最小離地間隙，它在較差路況中的透過能力也會因此受挫。
內飾設計：
儘管在佈局設計上，MARVEL R與舊款的MARVEL X並不存在明顯差別，這會令車輛缺乏一定視覺上的新穎感。但若是從側方向來看，車艙的環繞感卻是非常強的，而且顯著的傾斜中控臺結構佈局，對於駕駛人來說其實也更易於觸控調整，尤其是這塊以19。4英寸成為量產車型中最大尺寸的縱置觸控屏，其無論是從觸控角度，還是從視覺觀察角度來說都是較為出色的。
在細節之處，縫線皮革與軟材包裹的分層面板，將空調出風口等功能區間很好地隱藏了起來，這也符合當代人的極簡審美。
車載技術：
5G/C-V2X場景下的應用，是MARVEL R萬物互聯的核心所在。華為5G晶片支援下的移動通訊技術，除了能夠讓斑馬智行Venus系統的執行與響應速度更快之外，還能夠與EyeQ4H晶片相匹配，為車輛帶來全自動泊車/泊出（自動尋位）、實時路況導航（紅綠燈）、智慧駕駛（全速域續航/智慧限速）等功能。
此外，被R汽車成為R Space 5G智慧座艙的駕駛艙技術，也將5G技術融合到了更多細節功能中。
比如能夠實現90秒無間斷對話的語音識別控制系統，動一動嘴就能夠調整多媒體車機；比如與寶馬、賓士等豪華品牌相似的手勢控制系統，揮一揮手就能夠啟閉天窗；比如提供MR、AR兩種模式的實景輔助與導航系統，抬一抬頭就能看導航……這一系列在豪車中更為常見的黑科技，都讓MARVEL R在比亞迪、廣汽埃安、吉利幾何等競爭品牌面前炫耀的資本。
電動總成：
R汽車為MARVEL R提供了一種電池規格、兩種動力規格，後驅版車型透過容量為69。9kWh的電池組能夠獲得505km的續航能力，而四驅版車型則能夠實現460km的續航駕駛。這樣的續航能力在同級別細分市場中，雖難有優勢可言，但也是足見其誠意的。
動力規格上，搭載後置單電機的後驅版車型擁有137kW（186Ps）/410N·m的動力引數，而擁有前後三電機的四驅版車型則有222kW（302Ps）/665N·m，這使得後者具備了在4。8秒內完成0-100km/h加速的強勁效能實力，這樣的加速成績僅為宋Pro EV頂配型號（實測為9。49秒）的一半。
閒談幾句：
作為上汽榮威MARVEL X的中改車型，MARVEL R的改造雖主要圍繞外觀與車載技術兩個方面進行。但就從價格定位來看，下降了5萬元的新車門檻也已經接上了地氣。而且全新設計語言與阿里、華為支援的5G座艙，也算是徹底實現了年輕駕駛人對於智慧純電動SUV的需求與嚮往，加上終身整車/三電質保、免費基礎保養（首任車主/非營運車輛），有這三大核心競爭力作保障，MARVEL R面對宋Pro EV、幾何C這些矮半級的競品還愁沒勝算嗎？
