撰文、攝影 | 王紫運
雷克薩斯作為日系豪華品牌，憑藉著出色的產品力獲得了國內消費者的信任，尤其是這兩年混動車型的推出，為選擇雷克薩斯的車主帶來更出色的油耗，同時也提升了駕駛品質。
雷克薩斯以往的設計風格是細膩的做工，無論是從外觀到內飾都很有質感。
這一次逐漸開始正面硬剛BBA，因此新款的ES300h使用的是豐田的2。5L混動引擎，雖然動力方面在ES300h這輛1710kg的上面平平無奇，不過這套動力總成還是比較成熟的，皮實而且很省油。
今天，我準備駕駛ES300h來一場短途旅行，為大家簡單介紹一下ES300h的使用感受。
初春將至，萬物復甦。在這個春意盎然的下午我驅車來到了北京門頭溝的潭柘寺。
在駕駛的路上，我感覺這套2。5L的混動系統的確很省油，綜合油耗控制在5個左右。
因為它的最大扭矩轉速是3600-5200rpm，所以它在低轉速下又非常平順，不過如果你想暴力駕駛一下又可以藉助電機的幫助增強動力。我覺得這款動力總成不僅是降低了排放，還更符合保護環境的標準。
首先，雷克薩斯ES300h的長*寬*高（mm）：4975*1866*1447，軸距是2870mm，這是一款4門5座的三廂車。
其次它的前臉依舊使用家族式前臉紡錘格柵，從前臉看它的流線填充十分飽滿。
前燈的銳化設計凸顯它的威嚴，獨特的日行燈設計很有辨識度，大燈採用LED矩陣設計，在基本功能都齊全的同時又氣質十足，它的豪華感完全可以與BBA匹敵，甚至我認為它的前臉設計是比BBA的同級別車更漂亮的。
第三ES300h的車身側面依舊採用流線設計，彰顯優雅氣質，我個人是非常喜歡它的側面的，因為它的設計是有一個小亮點，由B柱到C柱是有一個下沉設計，這種設計有點像溜背設計，在一輛商務車上增添了一點運動基因。
最後再來看看車尾部，它的設計並沒有太大變化，在後備箱上多了一個小小的鴨尾設計，讓本就飽滿的尾部增加了一些亮點。
進入車內，映入眼簾的是一塊12。3寸的懸浮大屏，車機系統使用流暢，車內保留了自動空調和主副座椅加熱的物理按鍵，所以這個車的內飾並沒有非常高大上，而是延續了傳統設計。
除了中控車機系統以外，雷克薩斯擅長的細膩做工也在新車上得以體現，真皮座椅給人一種高階的豪華感。
並且雷克斯薩繼承了它的光榮傳統，座椅整體非常舒適，內飾整體設計是以家庭為中心出發，ES300H對於商務出行來說，我認為它更適合家庭出行。
舒適一直是ES車系最大的賣點，最新款則更進一步，減振桶和彈簧的匹配恰到好處，既能保證對振動的吸收能力，也能保證車身的行駛穩定性。
相比上一代車型來說，這一代ES的底盤高階感也有明顯的提升，至少是能和競品過招了。
如果帶著家人組隊出行的話，這輛車的乘坐舒適度絕對可以讓他們滿意，至於前邊開寶馬的表弟，家人在服務區訓斥他開太快的時候，你只要看著就好了。
這套混動系統抱怨最多的就是剎車腳感，從最開始的普銳斯到現在，一直都是如此。
剎車的初段是動能回收，制動力相對輕，深一些就會啟用物理剎車，這時的腳感就和普通車無異，只是前半段的“虛位”可能會讓你踩的更深，而此時制動力的輸出就稍顯突兀，不過只要適應一段時間，想要平穩的剎車其實並沒有什麼難度。
總體來看，雷克薩斯ES300h有其自身鮮明的特色，醒目的紡錘前臉、厚道的用料做工、靜謐舒適的行駛質感，把優雅的造車理念體現到骨髓裡。
它一直有很高的保值率，這與它較低的故障率、較低的油耗、較低的養車成本不無關係。
對於一些不希望車有存在感的使用者，這就是所謂的用車省心，顯然這樣的使用者是大有人在的。
也正因為如此，雷克薩斯ES推出“增配加價”的2020款新車，並沒有影響它在中國的市場表現。
【iDailycar】
