（圖、文/張鈺翊）臨近農曆新年，春運的火車票成了比周杰倫演唱會門票還要難求的“搶手貨”。但與火車票一樣難求的，還有雷克薩斯ES。
2019年12月27日，國家市場監督管理總局釋出了一則關於豐田中國壟斷案件的行政處罰決定書。因為雷克薩斯汽車銷售存在價格壟斷行為，豐田中國被判以罰款8761。3萬元，並被責令停止違法行為。
處罰一出，一片譁然。網路輿論出現了一邊倒的斥責：“讓你加價，活該被罰！”而與此同時，一輛雷克薩斯NX在行駛過程中發生自燃更是讓人抓住了“把柄”，以質量著稱的雷車竟然也不安全？
本以為新年伊始，開局不利的雷克薩斯會盡量低調行事，少惹是非，但沒想到，車友頭條近日探店發現，加價行為還在繼續。
罰款風波後ES加價依舊
1月中旬的午後，車友頭條來到武漢市郊一家雷克薩斯4S店。也許是寒冬時節人們懶得出門，也許是雷克薩斯的品牌口碑受到處罰影響，正值銷售黃金期的春節前夕店內竟無一人看車。儘管如此，銷售顧問依舊非常專業、謙和有禮的接待了我們。
先聊到放置在門口的緊湊級SUV車型UX系列，“UX系列有六款車型，我們賣得好的都是混動，一個是探·酷，28。3萬，一個是F Sport，32。3萬。”在瞭解車型基本資訊後車友頭條直奔主題：“是否需要選裝購買？”該銷售顧問表示：“不用。以前可能要加點精品，最近定這個車的人少，不用加。”當車友頭條進一步詢問，加精品是經銷商行為還是廠家的暗示時？對方並未明確回答，只稱：“加的話，可以早點提車嘛！”
除UX外，現在訂購CT也無需加裝精品。但當車友頭條問到ES車型時，銷售顧問表示：“這是熱銷車型，訂單量特別大，現在訂車至少要3月以後才能提車。而且，300h可能要等更久一點，因為這款車賣得更好。”
由於UX和CT兩款車型都無需額外選裝和加配，我們以為雷克薩斯吸取了被罰款的教訓，所有車型都無需加價。但顯然不是，“購買ES每款車至少要加1。5萬元的精品。如果是300h，那要加更多”，銷售顧問補充道：“大概加3-5萬吧。”也就是說，ES系列車型的官方指導價越高，需加裝的精品價格也越高。
土豪無罪，加價有理？
很顯然，儘管因價格壟斷被處以鉅額罰款，但目前雷克薩斯ES的加價仍在繼續，且加價幅度依然比較大。其中，ES 200加價幅度在2萬元左右，而ES 300h需求量較大，所以加價幅度更大，約在3萬元以上。當然，車友頭條仍舊試圖撬開銷售顧問的嘴：“有沒有可能不加精品買呢？”
“不行，又不只是我們店加的，你去其他經銷商那裡看也是一樣的，不加裝精品拿不到車。”銷售顧問對此表示無奈。隨後，車友頭條試圖瞭解經銷商對於豐田中國被罰8700萬元一事的態度，但對方表示不便透露。此外，車友頭條還致電了另一雷克薩斯經銷商，得到了同樣必須加價的回覆。
探店的結果很明顯，曾經需要加價的UX和CT兩款車型，因需求量減少而取消了加價，但由於ES的需求量依然較大，因此仍需加價購車。這一方面證實了基本經濟學規律，商品的價格由市場決定；但另一方面，也說明了加價的可操控性。
同時，ES 300h這樣的高配車型加價更多，說明不少消費者對於高配車型的需求量更大。只不過，單從消費者角度來看，雷克薩斯ES值得加價購買嗎？
“值得。”此前，車友頭條採訪了一位經歷過去年9月時“官漲”風波的雷克薩斯車主，在他的眼裡，加價購買“只不過是消費者少佔了點便宜而已”。並且，當時車友頭條查證後發現，儘管簽訂合同後官方宣佈漲價，但某家4S店的退單申請卻近乎為0。
為什麼難以改變加價現狀？
通常情況下，一款車型剛上市時，的確會因為初期產能不足，短時間供需失衡而加價，但隨著產能爬坡、產量穩定後，價格通常會迴歸正常，甚至給予消費者一定的優惠讓利。而長期加價的背後，一般都是廠家定價失誤而造成的。也就是說，雷克薩斯ES這款車本身的價值比其官方指導價還要高，市場自願抬高商品價格。
但真是這樣嗎？以最高配車型ES 300h行政版為例，現在售價約48。3萬元，選裝加價後，落地至少在55萬元以上。據銷售顧問介紹：“ES 300h與ES 200的外觀完全相同，車身尺寸為4975mm、1866mm、1447mm，軸距都是2870mm。”如果用人們已經習慣的車身長度、寬度尺寸以及軸距大小來定義豪華，雷克薩斯ES其實和賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L並不在一個量級上。
即便如此，廠家與經銷商仍要堅持“頂風作案”，加價出售ES。
從大的方面來說，這是產品缺乏足夠競爭的表現。儘管ES的產品力和BBA的三大主力豪華車型並不在一個層級上，但雷克薩斯很巧妙的將定價稍作下調，與BBA形成錯位競爭。ES系列29萬-48。3萬元的售價區間，正好介於寶馬3系與5系之間，奧迪A4L與A6L之間，賓士C級和E級之間。每當消費者糾結於選擇的時候，雷克薩斯ES便跳出來說：“選我，選我！”
而從小的方面來看，這是雷克薩斯單方面控制產能、保證高利潤的結果。因為豐田是一個非常注重利潤的企業，並不以市場佔有率為核心考核指標，而是單車利潤。為了保證單車利潤，豐田堅持雷克薩斯不國產，從源頭控制供應數量，造成ES系列“供不應求”的假象。因此，在沒有足夠市場競爭，且產品供不應求的情況下，價格，當然是老闆說了算！
使用者的耐心還剩下多少？
一直漲價、加價的雷克薩斯，為什麼敢漲、敢加？也許它們堅信，中國消費者一定會買單。
儘管短期來看，似乎的確是這樣的，但若長期加價下去，恐怕又是另一種局面。
在某汽車網站的雷克薩斯ES論壇上，名為“xx壽司”的網友發帖表示，因為發生了雷克薩斯處罰案，他已經退訂了ES 300h。同時，2020年1月15日，雷克薩斯宣佈新車型LM開始預售時，人們的關注點已經不再是LM這輛車，而是“加多少錢才能不自燃？”
“作為二線豪華品牌，雷克薩斯比較受中國消費者的歡迎，但是利用人們的喜愛，大肆做價格文章，這顯然與雷克薩斯宣傳的匠心精神背道而馳。”獨立汽車產業評論員夏樹說，“這種得寸進尺的行為，顯然不值得任何同情，反而要進行嚴厲的打擊和懲處。”
應該說，從產品力層面來看，雷克薩斯有其出眾之處。在營銷層面，這家日系豪華品牌精準把握了消費者的心態。正如羅馬不是一天建成的，雷克薩斯近年來的成功，也是多年來苦心經營的結果。但如果一味放縱加價購車的現象發生，那麼長此以往，雷克薩斯的品牌美譽度遲早會下降，車主對它的信任和耐心也遲早會被耗盡。畢竟，消費者不可能永遠活在對雷克薩斯的品牌崇拜中。
需要注意的是，口碑的發酵需要時間，汽車市場的很多事件都有滯後性。雷克薩斯的紅火，也不過是近年來才發生的事情，當下圍繞在雷克薩斯周邊的壟斷、加價等負面新聞的傳播和擴散，也需要一定的時間。今天的雷克薩斯，依然賣得火熱，但如果它一再忽視大眾的合理訴求，當消費者的怨氣積累到一定程度時，當量變引發質變時，車主也同樣會在某個時刻，毫不猶豫的放棄雷克薩斯。畢竟，這個市場上，好車有的是。
總有一天，中國的消費者會走向成熟。而當下的汽車行業，也正在加速向買方市場轉變，任何不尊重消費者的品牌，最終的下場，恐怕不會太好看。
