撰文
/Shen
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/Zwei
導語：
終於等到哈弗H6混動版正式申報，說實話，我原本以為長城會早早地把其混動技術運用到旗下最暢銷的車型H6上，WEY品牌的瑪奇朵率先搭載也就不說了，畢竟是更高階的品牌，而在哈弗陣營中，H6S，赤兔搭載DHT都比H6更早。而這樣的操作，也使得僅靠（燃油）單兵作戰的哈弗H6逐步失去了銷冠的位置。而近日，哈弗H6混動版正式申報，這也意味著這臺車的正式上市將被提上日程。
外觀等設計部分就不用過多介紹了，畢竟此次申報的混動版和燃油版保持了一樣的設計。而在車身尺寸和軸距等方面，混動版也和燃油版無異。
既然是新增的混動版車型，那麼動力部分自然是該車型的重點，從申報資訊來看，
哈弗H6混動版搭載一臺1.5T發動機，最大功率為113kW，即154馬力，
和1。5T燃油版在引數上沒有區別，甚至比定位運動的H6S的150馬力還要高出一些。而電動機部分，目前的具體引數還沒有公佈。
那麼問題就來了，隨著H6混動版的加入，H6家族的競爭力是否會得到提升呢？
在車型基礎上，H6深耕市場多年，自然是比H6S、赤兔等車型有著更紮實和深厚的群眾基礎，在此基礎上，哈弗H6的號召力顯然也是更強的。因此，在混動車型的推行上，我認為H6是比赤兔和H6S這樣的車型，更加容易的。
而在車型定位上，H6更加註重家用性和實用性，中規中矩但符合大多數人的喜好，而H6S和赤兔還提供了更多的運動屬性，個性鮮明但受眾較小。這也是H6能夠獲得更大的成功的原因。因此，從目前來看雖然H6S和赤兔在混動車型上，表現一般，但是也跟車型定位有很大的關係，並不能說明長城DHT的成敗——這個結論還是要等H6來驗證。
那麼相對於目前主流的混動，比如以兩田為代表的油電混動和以比亞迪為代表的插電混動，H6混動版有優勢嗎？
至於兩田的油電混動，H6混動版對標的是CR-V混動和RAV4混動，H6混動版的優勢在於更低的價格和更高的價效比，同時從瑪奇朵和拿鐵等DHT車型的實際表現來看，我認為長城DHT混動的實力是不輸於兩田的，在這一市場，我認為H6混動版有很大的機會。
而跟比亞迪的DM-i插電混動相比，H6混動版的劣勢在於不可充電，對於不限牌沒有太多充電條件的使用者來說，影響還不大，而對於限牌或方便充電的使用者來說，H6混動版想要撬動宋Pro/Plus等車型的市場，顯然還是很難的。
阿川評車
總的來說，哈弗H6混動版的到來，一是豐富了H6家族的陣列，多多少少也會提升H6車型的銷量，二是混動是目前的主流，H6這般重磅車型，自然需要混動版來加強其競爭力。而對於目前的車市而言，我認為雖然H6混動版來的晚了些，不過有著更深厚基礎的哈弗H6，會彌補這樣的不足，期待這臺車上市後的表現。
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