梅賽德斯新一代C系轎車、旅行車型登場！內外樣貌，動力系統、操控科技及駕駛輔助科技均有進化，其中座艙數字科技更是最大亮點。全車系皆配置四缸引擎，歐規提供汽油1。5升C180、C200和2。0升C300，以及柴油2。0升C220d、C300d，另外還有插電式複合動力車型。歐洲產地將在德國不萊梅工廠，部分則會以上海、南非等地作為生產基地，新車預計最快三月底就會在歐陸開始上市。全新C系車長4751mm、車寬1820mm，比起前代均有成長，軸距也增加250mm而達到2865mm，使得前後乘坐空間都因此受益，旅行車型甚至行李空間一口氣增加30L。車高1438（房車）/1455（旅行車）比前代更矮，加上外觀造型具備短前懸與長後懸身的特色，在長軸距的搭配下，保有動感的外觀特質。
車頭展現出比前款更富運動風格的設計，除標配LEDHighPerformance頭燈，還可選配與S系同級、具備標示投射功能的DIGITALLIGHT頭燈系統，而所有車型都採用大型中央廠徽的水箱罩型式，差別只在于格柵、飾面等細節的不同；譬如AVANTGARDE增加鍍鉻應用比例，AMGLine則是強調星形鍍鉻鑽石格柵。車側鈑件則具備迷人的光影效果，所用線條也更為簡潔，漸進式車頂線條並與傾斜的後窗相結合。至於車尾則是採用首度出現在C系的雙燈組設計，在大幅加寬輪距（+19mm/+48mm）與大尺寸扁平胎的搭配下，都讓這款車的運動感擁有鮮明的外觀形象。車內設計部署許多S系的設計，徹底發揮小S暱稱背後代表的意義。
儀表板毫無意外採用全數字顯示，並採用獨立式懸浮螢幕的設計，依車型等級不同提供10。25寸和12。3寸兩種規格。中央顯示屏則採用直立式平板設計，和儀表板一樣，都略微向駕駛員傾斜了六度，並提供三種尺寸的選擇，分別是9。5寸、11。9寸和30。2寸的版本，螢幕下方還設有指紋辨識區，可以用來快速登入並記憶使用者偏好。儀表板和中央螢幕都具備三種顯示風格的切換，可各自顯示三種風格（穩重/運動/經典），也能切換三種顯示模式（導航/輔助/服務）。由於主螢幕幾乎囊括了所有座艙裝置的控制，中控臺的實體按鍵已經所剩無幾。
至於空調出風口，這次又有新創意，造型及飾條令人聯想起客機的發動機，內部並植入氣氛燈條，而氣氛燈的光纖技術更將新C的前衛感加以強化。至於與中央螢幕無縫銜接的鞍座部位，是由鍍鉻飾板區隔出前後兩區，其中前端配置大面積鋼琴烤漆杯座蓋，後端則是軟質皮料構成的左右雙開式中央扶手。
搭載新一代MBUX系統是C系的科技亮點，嗨，賓士！的語音助理不只收音更敏銳，功能更多，也不需使用制式指令，象是可直接詢問我要如何連線藍芽？，系統甚至能夠辨識不同乘客的聲音。而拜S系下放新技術之賜，新一代C系的配置更先進也更實用，其中包括OTA線上更新、全螢幕導航畫面，以及遠端控制舒適裝置和監控車內動態的功能。
這套遠端控制系統更能與家用智慧服務連線，從遠端就能控制家中電源插座、空調、百葉窗或隔屏，當然也能以語音直接詢問系統相關裝置目前狀態，目前包括Bosch、Samsung的智慧服務都能與C系完美整合，未來還將陸續追加其他廠商。抬頭顯示器是全綵畫面，尺寸及可視性均為重新設計。至於擴增實境功能則是列為選配，與S系直接投射在HUD上不同，C系採用的是和E系一樣的做法，實時實景畫面是呈現在中央顯示屏上，並將道路上的交通號誌、指示箭頭加以突顯，然後把導航的路徑轉向指示直接疊覆於上，雖然不像S系那樣直覺，仍然有助於提升城市區複雜路口的導航體驗。
動力單元方面，C系提供1。5升汽油、2。0升汽油和2。0升柴油渦輪引擎，搭配可額外支援20hp得EQBoost系統，結合整合式啟動馬達發電機ISG以協助引擎在低速狀態的運作。透過48V電機系統，這套系統除了有效改善動力、節能表現，也因為StartStop自動熄火瞬間切換幾乎無感，讓駕乘舒適質量更完美。搭載柴油OM654M車型的車型因為配置第二代ISG，整體效率較舊款有極大改善，除了排氣量由1950cc增加到1992cc，噴油壓力也增加，更因為所搭載的兩具水冷式渦輪機具有可變幾何葉片設計，動力反應也更快。汽油M254車型也同樣搭載第二代ISG，並且擁有雙渦流設計和全新渦輪機，整體效率表現也有顯著成長。
9GTRONIC變速箱這次也有新設計，除了能與ISG搭配更完美，也因為電動馬達整合進變速箱，以及控制單元更精簡的緣故，使得整組變速箱不只體積更小，重量也比起舊款少了30%。大改款同時也將4MATIC四輪傳動系統加以改良，如今前軸可獲得的扭力比例上限已經增加，讓車輛動態行駛的分配更理想。除了標準的汽柴油引擎，隨之釋出的還有插電式複合動力系統，初期先推出2。0升汽油M254引擎的車型，後續柴油插電式油電動車型和旅行車也會問世。這臺動力系統在25。4kWh電池組的搭配下，可於純電下行駛約100km，電動模式極速可達140公里每小時，起步瞬間即可利用內燃機及馬達的440Nm高扭力獲得敏捷加速效能，而且就算電量耗盡，透過55kWDC充電裝置，也只要30分鐘就能完全充飽。
C系前懸採用四連桿結構，後懸則是五連桿，並提供連續可調式阻尼避震及運動化懸掛系統作為選配。這一代也將後輪轉向系統部署，後軸最多可偏轉2。5度，因此方向盤轉幅從舊款的2。25（RWD）或2。3圈（4WD）縮減為2。1圈，除了轉向半徑跟著變小，動態反應變得更靈敏，高速行駛也更穩定。至於駕駛輔助功能方面的改良，除了將主動車距控制功能全面標配，舊款原本只能確保60公里每小時以下針對靜止車輛緊急剎停的設計，現在已經提高到100公里每小時。至於車道維持的主動轉向控制最高速限也提高到210公里每小時，同時由於配置全新360度攝影鏡頭的關係，在低速下對於曲率較高的鄉村小路辨識度也已經提升，維持在車道中央效能及緊急狀況的反應都變得更好。
另一項改善就是加強了交通號誌輔助系統的辨識力，不只不會因為雨天影響辨識效能，還增加了停車標誌和紅燈警示等功能。其他的駕駛輔助升級還包括自動停車系統的改良，以及旅行車型專屬的拖曳操控輔助系統，首次將最大操控轉幅增加到90度，讓後掛拖車時可以更精確、安全停放到指定位置。此外歐規C系在前座椅背內埋設了中央輔助氣囊，用以減輕駕駛者和副手座乘客在遭遇側撞時的人身碰撞傷害。
