2021年純電Taycan 的交付量增長超過一倍，達到了41296輛，甚至超過了保時捷標杆跑車 911的38464輛。
而且與許多新能源車企賣車虧錢不同，保時捷賣Taycan是賺錢的。
而且Taycan只是第一步，保時捷證實了2023年會推出純電版的Macan，這是保時捷的第二款純電車型，將採用與 Taycan 相同的800V電氣架構。
全新一代718 跑車也會是純電形式出現，且仍然保持經典的中置引擎特色，並於2025年左右推出。
不過大家最關心的是，911會不會出電動版？
雖然保時捷賣得最好的車是Macan（88362 輛）和 Cayenne（83071輛），但車迷心目中保時捷最好的車仍然是911。這一點相信連保時捷也不否認。
2021年上海進博會上，現場保時捷中國產品管理副總裁白聞展先生澄清：“Macan 會推出純電版，但911 不會。”
當時保時捷中國總裁及執行長嚴博禹博士解釋道：下一個版本的 911 肯定還是內燃機，目前沒有計劃將我們的 911 完全電氣化，因為有能力讓新911變得更有效率和更低排放。
不過這肯定沒完，最近有外媒再次提到此問題。保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）終於透露了一些下一代911的細節：
下一代保時捷911是“運動型混合動力車”，但不會有電動版，也不是坊間傳聞的PHEV插電混合動力。
其實保時捷已經考慮很長一段時間是否需要混合動力911。甚至在2017年，當代號992的車還在研發階段時。但最後決定PHEV這樣的車型還是留給卡宴和Panamera。
未來911將會採用“運動型混合動力車”，而其靈感來自贏得勒芒919 hybrid賽車。
919 hybrid曾在2015年、2016年和2017年贏得勒芒24小時賽的冠軍，而且是目前紐博格林北環最快圈速的保持者。
要知道勒芒919 hybrid賽車可是採用了一副全新研發的排量2。0T的V4引擎，結合一臺400Ps的電動機，能夠輸出900Ps的最大功率。但與其它電動車機比，輕量化和耐用性是919 hybrid的最大優勢 。
其實十多年前我曾到訪過德國斯圖加特保時捷總部，在與911負責人採訪時我就已經問過同樣的問題。911不會電動化有很多方面原因，但從技術角度來是有一點是很重要的：
過度電動化會讓911大幅增加重量，這是不允許的。
因為作為保時捷標杆的911跑車，它的使命不是像特斯拉那樣跑一個漂亮的百公里加速資料，也不僅僅是為了上賽道刷一圈圈速。911是要在賽道連續跑上幾個小時，甚至24小時，然後擊敗法拉利而設計。
所以燃油車和電動車的技術優勢，都要被充分利用。
最後，當媒體問及911 GT3、GT等車型未來是否會採用混合動力車時？奧博穆先生回答：我們可以期待911系列的“驚喜”。
