汽車底盤最理想的狀況是什麼樣？
2002年，通用汽車在業內首次提出“滑板底盤”的概念，當年的通用還沒為生計發愁，衣食無憂的它擁有巨大的腦洞和強悍的創造力。這個概念被率先融合到一臺名為Hy-wire的概念車身上。
這輛概念車有兩個標籤，一個是氫動力，一個是“滑板底盤”。它將整個氫燃料動力系統平鋪在整個底盤上，並將底盤做成類似滑板一樣的設計。這種方案有兩個非常大的好處，第一，車輛的重心很低，可以保證絕佳的操控穩定效能；第二，底盤上部為一個純平面，對車內空間的干擾極少，不會有中央凸起等讓人討厭的缺陷。
這一概念在當時的通用集團內部備受重視，甚至連時任通用汽車副總裁勞倫斯·伯恩斯也專門在百忙之中抽出時間，與“滑板底盤”拍攝了一張合影。
翻閱當時的資料，勞倫斯·伯恩斯對它的評價極高，他描述了自己第一次看到“滑板底盤”時的震驚：“關鍵的專業知識不再是機械、也不是電動引擎、更不是線傳操控，而是軟體”，“我們演示瞭如何將輕型車身從底盤上抬起來，替換為另一種車身”，“那一刻，我感受到了未來，感受到了科技將給底特律和整個汽車行業帶來的變革”。
要知道，這可是2002年的事情，那時候特斯拉八字還沒一撇，因為馬斯克還在搞Paypal，也就是後來讓馬雲發家致富的電子支付！
不過20年前，在內燃機佔據絕對主流的時代，滑板底盤成了一個遙不可及的設計。原因很簡單，發動機、變速箱以及帶來的冷卻系統，讓這幾個大傢伙無論如何也無法被塞入扁扁的底盤中，因此心懷夢想的設計師只能無奈作罷。之後，隨著通用汽車爆發金融危機陷入破產邊緣，這個前衛的技術由於缺乏資金支援，就此沒落。
但是誰也沒想到，20年後，汽車電動化時代的到來，將真正把“滑板底盤”從夢想拉進現實。眾所周知，電動汽車由電池、電機和電控系統三大部件構成，而它們的體積雖然同樣不小，但是可以做成扁平的形狀，正好可以與“滑板底盤”的空間特性相融合。
如果捨棄車輛的一切外部配置，僅僅保留一個底盤以及必要的操控與乘坐功能，那麼正宗“滑板底盤”的車輛應該是上面這副模樣。重心平均而極低、前後配重比例完美，帶來絕佳的運動操控體驗，和駕駛卡丁車類似。
而按照通用副總裁勞倫斯·伯恩斯的理念，擁有這種技術的“滑板底盤”還可對上面的外殼以及內飾進行輕鬆替換。例如今天你想去超市買東西，需要較大的儲物空間，那麼可以換成SUV的外殼與內飾，而如果需要接待重要客戶，則可以換上豪華轎車的外殼與內飾。
如果這種模式真被廣大汽車廠商接受，那麼整個汽車產業就將呈現另一幅畫面。汽車製造商只需專注於車輛底盤與車輛和車殼之間的融合就行，至於車殼與內飾的設計，則可以放心大膽地交給第三方品牌。而如果將不同品牌之間的介面打通，那麼使用者就能獲得更大的DIY許可權。
這在目前看來，簡直天方夜譚。
不過科技的進步向來都是悄無聲息，“滑板底盤”的概念其實已經在量產車型上使用，例如特斯拉model 3與model Y，只不過它們只是初級產品，還不能實現車殼互換的功能而已。
試想，未來你有兩個車殼，出門可以隨意選擇，是不是很有意思？
