前段時間，2022款凱迪拉克XT4正式上市，共推出四款車型，售價區間26。17萬-35。47萬元，車輛在外觀、內飾方面沒有太大變化，主要針對動力系統進行了升級，首次加入了48V輕混系統，那麼這次“換芯”能讓XT4有多大的變化，讓我們一起來看。
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絲般順滑
凱迪拉克XT4搭載了一臺2。0T可變缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，這套動力總成已經應用在上汽通用旗下諸多車型上。引數上最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動匹配9速自動變速箱。你沒看錯，“兩大件”依舊沒變，動力引數也沒變，唯一變化的就是帶來了48V輕混系統。
其實這套2。0T+9AT大家並不陌生，但是加入了48V後XT4在起步和加速階段有了它的輔助，讓行駛質感得到了進一步提升。
踩下油門踏板一瞬間能感受到XT4動力響應非常快，但絕不是那種很竄的感覺，同時在48V的輔助下使得它的起步和加速過程也變得更加流暢了。
9速自動變速箱，在日常狀態下升擋很積極，城市環路變速箱很快就升到了6擋或7擋。同時，來自48V輕混系統的輔助動力也能夠在變速箱換擋時維持動力輸出不中斷，這也讓整體的平順性有所提升。
我們此次試駕的車型為四驅鉑金型，這也是四款配置車型中唯一一款帶四驅的車型，其駕駛模式多達四種，幾乎可以應付日常出行時會遇到的絕大多數道路狀況。但是儘管XT4提供了越野模式，不過它肯定不是為了讓你去越野的，多數都是應付雨雪等惡劣天氣或輕度非鋪裝等路況。這裡我要小小吐槽下就是XT4直到頂配車型都沒有配備自動駐車，這多少有點影響用車體驗。
XT4作為運動屬性SUV車型，就不得不聊聊它這套懸掛，結構上它依舊是前麥弗遜+後五連桿的佈局，不過相比現在很多車型一味追求舒適性，XT4的懸架設定可以說是更為均衡，底盤整體性很高，同時對側傾的抑制也做得很到位，無論是高速入彎還是快速併線，XT4基本能做到“人到車到”。
方向盤轉向手感偏沉，低速時候確實需要適應下，但高速情況下這種設定能給你很好的操控信心。另外XT4提供了ANC主動降噪技術，加上車內的隔音材料，NVH表現能夠得到保障。
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變=沒變
上邊我們聊了關於這次改款最大的動力系統，接下來我們簡單聊聊它的顏值和內涵！
XT4在外觀上依舊延續了鑽石切割式的家族設計語言，多邊形的中網內部加入了密集遁形裝飾件，辨識度挺高，與此同時，稜角分明的車身線條也勾勒出凱迪拉克XT4的敦實姿態，整體造型還是保持了一貫美式風格。
XT4依舊提供風尚和運動兩種不同風格的外觀，而這雙外觀的設計也是當下豪華品牌慣用的策略，目的是滿足那些追求個性化的消費者。當然，為了迎合更多消費者，此次XT4在還加入了兩種全新配色—莫蘭棕和銀石灰。
內飾部分也是一如既往的設計，用料和做工都非常考究，從上到下大面積皮質材料應用，視覺上能夠營造出比較明顯的“檔次感”。
此外，車機系統也是這次改款後的一大亮點。8英寸中控屏換裝了全新一代凱迪拉克移動互聯體驗（CUE），操作邏輯很簡單，並不需要太多學習成本。內建最新的百度智慧語音互聯互動系統，語音反應程度還是很快並且能很準確識別，支援蘋果CarPlay和百度CarLife。但是話說XT4這塊中控螢幕尺寸確實有點小，並且角度有點太傾斜了，觀察起來稍不便捷。
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編輯說
2022款凱迪拉克XT4最大的改變就是換裝了全新的2。0T+48V輕混系統，雖然該系統並不會像插混車型那樣可以完全取代發動機的地位，但是也能夠在起步和加速時提供一定的輔助動力，這也在一定程度上緩解了此前老款車型降擋出現的頓挫現象。另外車機的升級也進一步滿足了消費者更多元化的需求。所以綜合來看，對於想要買豪華緊湊級SUV車型的消費者來說，XT4確實是一臺值得推薦的車型。
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