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“你體驗過一天兩次被扔在路上麼？”新車毫無徵兆熄火的背後卻是多年前就存在的老問題。
在本期車主調查開始之前，我們還是先來了解下“燃油泵”到底是幹什麼的。顧名思義，燃油泵屬於汽車的燃油供給系統，主要作用是將燃油從燃油箱內吸出、加壓後輸送到供油管中。近日，有不少寶馬車主反饋說遇到傳動系統故障的問題，導致車輛動力受限，嚴重的直接導致車輛熄火，而這些車主普遍為1-2萬公里的新車，集中出現在寶馬5系的車型上。本期車主調查，筆者對幾個遇到此故障的車主進行了採訪，也給其他車主做個分享，遇到類似問題不要慌張，第一時間找安全的地方靠邊停車，打電話叫救援拖車去經銷商處處理比較穩妥。
#寶馬5系2萬公里新車持續熄火，動力中斷。
我們以比較具有代表性的車主徐先生的寶馬2020款寶馬525Li為例來了解下具體情況，新車剛剛行駛了2萬公里，正常行駛中如圖所示遇到了傳動系統故障的報錯指示。值得注意的是，此時報錯儀表和中控顯示的是可以繼續行駛，無須道路救援服務，傳動功率已受限。
此時車主聯絡4S店，4S店工作人員表示可以繼續行駛到店檢查，檢查之後並沒有問題，再次上路行駛後，車輛出現低速頓挫並最終導致熄火。拖車至4S店清理故障後被告知沒問題，但當晚又一次熄火出現傳動系統故障報警，再次電話叫救援拖車到另一家4S店，另一家4S店在第二天把車修好，告知電腦沒報故障，就是油壓有點低，換了個燃油泵，目前新油泵使用兩週時間並未出現問題，由於車主的車還在質保期內，全程免費拖車和更換。採訪車主的時候，車主開始還是比較激動的：剛買2年不到就壞路上了，自己以前的雅閣10多年都沒有毛病，這次之後真是心裡有了換車的想法，以後對寶馬還是敬而遠之吧。
最後，車主還是給與了其他車主一個提醒，雖然現在質保和在店保養不掛鉤，但如果你沒在店內保養的話，很多事情仍需要扯皮，尤其是和保養相關的配件出問題的話。
另外幾個車主遇到的問題也都是類似情況，更換燃油泵再跑一段時間觀察看看。但讓幾個車主最為崩潰的是這種故障是毫無徵兆的，突然的動力受限和熄火讓人措手不及。比較幸運的是這幾個車主都是新車，都在質保期內，目前救援和更換油泵並沒有收取任何費用。
也有個別車主是老款5系車型，其中也包括3系，先是召回免費更換了油箱，然後出了燃油泵的問題，由於出了質保期，所以只能自費更換。我在寶馬論壇去了解了下，這個問題不在少數，涉及的車型有合資也有進口，是否跟供應商有關不得而知。除了新車毫無徵兆出現這個問題以外，老車因為召回更換油箱後才出現油泵問題的也不在少數。好在燃油泵價格不貴，只是工時費略高。
#到底是什麼原因導致的？和國產進口無關
我們對幾個經銷商和寶馬授權維修的店進行了解，經銷商基本表示確實有類似情況發生，有可能是燃油標號問題導致的，也有可能是每次等油見底了再去加油的原因。不知道這個解釋大家能否接受。此外，我也找了寶馬專修店的維修技師大概瞭解了下情況，確實幾年前這樣的問題比較多，最近比較少遇到，猜測燃油泵的問題來自供應商，因為更換非原廠油泵的車主沒有再出現過問題，反而是質保更換原廠油泵的車主，在質保期內更換過3次的都很正常。
#多年前同樣問題就進行過召回？
其實早在16年和更早的時間，寶馬燃油泵問題就已經頻發了，只是沒想到召回多次仍然沒有解決根本問題，包括進口寶馬X5的召回也是燃油泵中電機內的轉向器與碳刷發生異常磨損，可能導致燃油泵不工作，召回車輛更換新的燃油泵和模組。雖然不能肯定多年前的召回隱患和現在的新車是否相同，但至少燃油泵缺陷問題寶馬始終沒有解決。
需要注意的是，寶馬多年前召回的原因並不同，有的是更換新燃油泵，有的是更換燃油泵模組。
燃油泵控制模組是一個透過控制通往燃油泵電壓的方式以實現電子控制模組（ECU）所需的最佳燃油壓力的電腦微處理器。
總結：
其實多年前的事情現在大可不必再談，現款和全新車型依然出現這個問題確實不應該，還是希望寶馬能認真對待，考慮召回統一進行更換或安排經銷商聯絡車主進一步處理。同時，我從身邊一個寶馬粉絲中瞭解到，從13年左右的3系F3X報出傳動系統故障，最終檢查都是燃油泵缺陷問題，到現在新款B48 機頭的新車型依然存在這個問題。實話實說，這個雖然不是什麼大問題，維修也簡單，但是麻煩的是在路上毫無徵兆的熄火，這確實也是個隱患，畢竟也召回過多次，所以希望寶馬和經銷商能儘快解決此事。
