曾經，特供車在汽車市場中揹負著不好的名聲，美其名曰專為國人量身定做，迎合國人一切喜好的特供車型，實則是老舊平臺拉皮復活的產物，常常行“偷工減料”的套路以此營造低價親民的假象。
然而隨著中國汽車市場的不斷髮展壯大，特供車型也在不斷進化，全新平臺的應用、高階大氣的內飾氛圍、寬敞的乘坐空間。愈發出眾的產品力開始讓國人對特供車改觀。
就正如今天試駕的現代庫斯途，專為中國市場打造，體現的不是專坑中國人，而是懂得為中國消費者的用車需求做打算。
每一個種類的車型都有一個側重點，跑車注重效能、SUV強調透過性、轎車看重操控。至於MPV它所追求的不是有多麼靚麗的外觀，也不是有多麼強勁的效能和逆天的越野能力，而是要坐得舒服。
別小看舒服二字，真正想讓車內乘客發自內心覺得舒服，裡面學問可不小。需要同時滿足空間寬敞度和乘坐舒適性兩項指標。
而庫斯途的長寬高為4950/1850/1734毫米，軸距為3055毫米，身高為172釐米的模特進行試乘，前中後三排的頭部空間均在兩拳以上。
且只要協調好前中後三排的座椅距離，每一排都能獲得一個足以應付長途駕駛的腿部空間。
其次就是在舒適性方面，庫斯途採用的是正規MPV常用的2+2+3座椅佈局，而非七座SUV的2+3+2佈局。這樣做的好處就是能在二排擺放兩張完全獨立的座椅，也是最能體現MPV優勢的絕招。但缺點就是意味著滿座時，第三排需要面對三人的乘坐挑戰。
教授素來奉行一個觀點，就是MPV的第二排是汽車界的乘坐天花板，無論是坐姿、功能、舒適性都是一流。庫斯途的二排同樣能給教授帶來類似的乘坐感受。兩張獨立座椅均為零重力設計，座椅的填充物料、柔軟度、包裹性都是恰當好處，並且均支援高低、前後、左右、靠背角度調節，且全為電動。
此外，第二排座椅還可以透過中控螢幕進行調節，提供了休閒和睡眠兩種模式。
座椅底部還配備了腿託，有了這個配置再結合最大可達135度俯仰角度，便可以解鎖半躺模式，再透過全景天窗看著窗外的藍天白雲。我想就算在工作和生活中遭遇多大的苦，都能在這一刻得到舒緩。
至於輔助配置也是幾乎直接拉滿，座椅通風、加熱、遮陽簾、小桌板、無線充電應有盡有，充分考慮到中國消費者在乘坐時的各種各樣需求。
非要挑刺的話，就是沒有配備座椅按摩功能，舒適性下降了一個等級，並且遮陽簾並不如座椅一樣能實現電動調節，再者就是小桌板的縱向角度不足，物品比較容易滑落。
想要進入第三排只有第二排座椅中央通道的華山一條道，我不認為將第二排座椅靠背和座椅調到最前，再從座椅和側滑門之間留下的狹小縫隙中鑽入第三排是一個常人會做出的舉動。
而庫斯途的第二排座椅支援左右移動，當兩張座椅均移動至最靠車門的時候，中央通道寬度可達17。5釐米，成年人可以輕鬆經此通道進出第三排。
第三排座椅如果是與前排兩張獨立座椅相比，無論是舒適性或是寬敞度都相去甚遠，但如果對比七座SUV第三排，優勢立馬就展現出來。
座椅高度、靠背角度設計合理，乘員安坐其中不會呈現蜷縮狀，並且杯架、USB充電口、空調出風口也是一應俱全，甚至還有獨立的旋鈕控制空調的風量。
在乘坐方面庫斯途的表現很MPV，但內飾佈局上卻很不MPV，看著庫斯途的中控臺，你會誤以為這是一輛SUV或是轎車。中控臺整體微微向駕駛員一側傾斜，並且下方還有類似於SUV或轎車的獨立機構，將左右座椅劃分為兩個獨立區域，而非常見於MPV的左右互通形式。
在氛圍感營造方面，庫斯途的方法是鍍鉻加木紋飾板，雖然礙於成本用的不是真木，但遠看還是有一定的高階感。
而居中的10。4英寸中控螢幕，內建了由百度和現代共同開發的百度3。0智慧網聯絡統，整合了百度CarLife手機互聯、百度導航、車聯網、語音操控、智慧家居等功能，實用性算是中規中矩。
由車內走到車外，不由得再次詫異這真的是一輛MPV嗎？運用感性運動設計理念和引數動力學設計語言，庫斯途展現出來的時尚度和霸氣值不是一般MPV所能及的，健碩的身材視覺效果更傾向於SUV。
具體來看，前臉是圍繞巨大中網格柵進行佈局的，包括格柵內部的鱗片裝飾，在不同的光照條件下，在不同的角度會呈現出各異的視覺觀感。
以及熄滅時與格柵融為一體的LED日間行車燈，增強了前臉的整體感。
轉至側面，修長的身姿加上輪胎位於車身的四角上，視覺效果相當幹練，沒有常見於MPV的臃腫感。
值得注意左右兩側均為電動側滑門（頂配車型專屬），這是MPV二排的正確開啟方式，但二排地臺較高，行動不便或者年老者上車不方便，而貼心的庫斯途也在B柱內側設定了扶手。
此外二排電動側滑門還可以透過前排上方的按鍵進行開啟，進一步加強二排乘客的尊貴感。
最後來到尾部，貫穿式尾燈映入眼簾，也增加了車尾的視覺寬度，並且尾燈採用迴旋式設計，熄滅時的辨識度也不錯。而下方佈置了啞光飾板，增強層次感，排氣則採用隱藏式佈局契合MPV沉穩的理念。
庫斯途共提供1。5T和2。0T兩款發動機，最大功率分別為170馬力和236馬力，最大扭矩分別為253牛·米和353牛·米，匹配的均為8AT變速箱，而教授試駕的車型搭載的則是2。0T發動機。雖然賬面資料看著不錯，但我依然並不認為2。0T發動機的實際效能會有多強勁，畢竟庫斯途是一輛主打家用的MPV，舒適好開才是其在駕駛層面的核心追求。
因此油門踏板的設定不是那種激進型別，而是漸進式，不是有明顯的突兀感，而且8AT變速箱的性格也是偏溫順，換擋動作小心翼翼生怕動靜太大會給車內乘員帶來不安。
但溫和不代表弱，只要油門踩得夠深，在120km/h限速內該具2。0T發動機能夠幫助車輛完成超越旁車的動作。只是如果能夠最佳化渦輪遲滯的問題，以及加快變速箱的降擋節奏，避免在全油門的時候出現動力空檔期的尷尬就更好了。
相較於降擋，這具8AT變速箱會更喜歡升擋，此舉能讓發動機轉速保持在一個燃油經濟性表現最佳的轉速區間內，提升燃油經濟性。
至於懸架方面，採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合。懸架的調校偏硬，好處就是經過諸如減速帶等起伏較大的顛簸路段時，懸架能夠壓住車身，不會有太強烈的拋離感和多餘的細碎跳動。
但缺點就是對於小幅顛簸的處理能力不足，車內能夠感受較為明顯的高頻小幅振動，只能安慰自己這是庫斯途在與自己進行積極的交流。
就算懸架是偏硬氣，但也不代表在操控方面能給駕駛員帶來多麼豐富的駕駛樂趣。因為方向盤的設定還是如其他MPV一樣，預留一定曠量，且無論調節至哪種駕駛模式轉向手感都是偏輕柔，為的就是營造出舒適的駕控感覺。
此外，由於庫斯途的車長接近5米，所以在掉頭時需要預留更多的內側空間。
最後就是隔音方面，胎噪、路噪、風噪都控制在一個合理的範圍內，乘員在車內交談無需刻意提高音量。並且還貼心配備後排通話功能，透過麥克風收集前排乘客聲音，再由後排揚聲器播放，形成聲音放大的效果。
經過一天的相處，教授對於庫斯途最大的感悟是其真的站在中國消費者的角度，為中國消費者打造一款實用的家用型MPV。寬敞的空間、舒適的乘坐和駕駛體驗讓七人同時出行成為一件幸福的事。更甚之其16。98-21。88萬元的售價比起主要競爭對手奧德賽、嘉華等都要低，這也正好契合中國人花小錢辦大事的消費觀念。
試駕車型：2021款 380TGDI 智愛旗艦版 TOP Premium
售價：21.88萬元
優點：二排兩張獨立座椅舒適性極佳
空間大，可同時應付七人乘坐
NVH效能好
缺點：二排地臺較高，行動不便或者年老者上車不方便
