雅閣在國內的歷史可以說相當悠久了，記得在我小時候就已經聽過它的威名，如今這輛車已經經歷了10代，並一直在同級銷量中排在前列，今天我就為大家帶來 2022款雅閣的評測，一起來看看吧。
前幾代的雅閣似乎並不以運動性作為主要的特點，但隨著國內消費者的日益年輕化，迎合他們對於個性和運動感的追求是每一家車企的戰略，因此新一代雅閣也完成了蛻變，車頭部分採用了內部為橫槓的分層格柵設計，運動化的鍍黑格柵加上兩側造型鋒利的包圍件，使得視覺效果更具攻擊性。
車側大膽地使用了大溜背造型，車身上一條清晰的摺痕從A柱下方一直延伸到尾燈，彷彿要將側面的空氣都撕裂，車門下方也有一道明顯的折角，讓立體感有一定呈現，車窗線沿著車頂弧線展開，上方用上了鍍鉻飾條封邊，在尾窗處還有一個非常鋒利的尖角，車尾略微凸起的小鴨尾也增加了運動感。
車尾部分有較多本田家族的標誌元素，“C”型光纖式LED尾燈加入了流水效果，點亮後不僅精緻，同時還將視覺重心向著中軸集中，外凸的後保險槓搭配內凹的號牌區域，提升了尾部的立體感，兩側細長的示寬燈帶外側與車身的鍍鉻條相連，下方配有雙出的排氣裝飾。
走進雅閣車內，來自東瀛的獨特機械風能一下吸引你，標準的T型中控臺上做了清晰的功能分區劃分，相對規整的佈局和精巧的設計符合主流要求，大面積的軟性材質包覆加上金屬質感飾條及碳纖維面板的搭配既保證了相應的質感，也顯得更為年輕。出風口下方為一排實體按鍵和旋鈕，可對風量和溫度進行調節，由於許多功能都內建在了車機中，也使得車內按鍵數量大幅減少，迎合了當前的主流科技氛圍。
中高配車型換上了全新的10。25英寸中控屏，相比老款，缺少了兩側的旋鈕和按鍵，全觸控操作的模式更能凸顯科技感，車機內建了Honda CONNECT 3。0系統，相比老款版本在流暢度和操作層面都有極大提升，同時可支援CarLife對映和語音控制功能，車聯網和OTA也可為使用者帶來更多便利，高配車型還搭載了本田的TJA輔助功能，這對於走走停停的城市路況行駛有極大幫助。
定位中型車的本田雅閣有著4906*1862*1449mm的尺寸，軸距為2830mm，車內座椅保持了“日系大沙發”的水準，內部填充柔軟厚實，能提供較強的包裹和支撐，同時後排也能提供足夠的乘坐表現，178cm的乘客可以擁有超過2拳的膝部表現，頭頂略微受到車頂造型的影響，只有1指餘量。
雅閣車內前後排均配有常規的儲物格，在容積上有一定優勢，尤其是有可觀深度的中央扶手，可以橫向放下多瓶礦泉水，同時一些精巧的儲物槽可以輕鬆放下隨身攜帶的小件物品。後備廂兩側明顯受到了輪拱凸起的影響，雖然內堂深度足夠，但是寬度略顯不足，但也足夠放下20/24/28英寸行李箱，同時還有部分剩餘空間可放置其他小件行李。
本田雅閣為了滿足不同使用者的需求，提供了1。5T和2。0L混動兩個動力版本，其中1。5T最大功率143kW（194Ps），最大扭矩260N·m，匹配CVT，而混動版本由2。0L發動機+電機的組合，發動機和電機最大功率分別為107kW（146Ps）/135kW（184Ps），匹配E-CVT。以混動版為例，由於優化了電機的輸出調校，使得整車在起步加速時可以獲得更為靈敏直接的動態響應，高速時發動機介入也更為輕微，整體表現安靜平順。
底盤的設定與外觀的年輕相呼應，麥弗遜加多連桿的結構採用了相對動感的調校風格，能向駕駛員傳遞一定的路面資訊，在經過顛簸或者長波路況時也可遊刃有餘地化解掉多餘的振動，較低的重心也可減少高速過彎時的側傾。
寫在最後
作為國內底蘊深厚的車型，新款雅閣憑藉年輕的外觀和更為豐富的配置獲得了市場較高的認可度，如果你正在考慮一臺偏向年輕化風格的中型車，雅閣一定是不能忽視的選項。
