2022中國電動汽車百人會論壇剛剛落下帷幕。為期三天，共設定14場不同主題的分論壇的會議中，不乏寶馬、通用、沃爾沃等跨國車企高層代表發言，也有比亞迪、長安、理想、小鵬汽車的掌門人探討當前行業話題。本屆論壇主題設定為“迎接新能源汽車市場化發展新階段”，議題頗多，缺芯、供應鏈、資訊科技與智慧技術以及雙碳都是討論的熱點。
但正是在這樣一場高質量，且以“發展新階段”為主題的年度車圈大會上——在中國新能源市場份額頗高的特斯拉卻並未在公開論壇中現身。
作為百人會理事會成員，特斯拉其實在百人會上公開亮相併輸出“爆點”的時候並不多。有限的幾次登臺，其實也都是在特斯拉具有時間節點意義的時刻。
2016年，特斯拉重點介紹了其採用官網電商線上訂購與線下體驗店結合的直營模式。
2017年，渴望進入中國市場的特斯拉，在百人會上進行了一次“推介”，彼時Model 3還沒有正式推出，特斯拉公佈了會在第二年在中國引進Model 3的訊息。
去年，特斯拉中國區總經理王昊上臺發言，主要講了講特斯拉2020年在中國市場的飛速發展成績。
但是，特斯拉其實在百人會上作為話題出現的時候卻並不少。比如在2020年的百人會上，正值特斯拉上海工廠開啟交付，並以價格戰席捲中國電動車市場，對於特斯拉對中國電動車市場的來勢洶洶，與當時還沒從資金危機中緩過勁的新造車企業形成了鮮明對比。
有意思的是，2020年初的那場百人會，因為特斯拉，降價成為了一個話題。
兩年後的漲價潮，特斯拉依然是引領者。可以說，加速了中國新能源汽車市場化程序的特斯拉，現在也在面臨著與整個行業同樣的威脅。
從今年的百人會上可以發現，特斯拉已經漸漸不是標杆式的符號。特斯拉可以值得提及的技術創新性及市場領先性的東西已經越來越少。
從營銷模式，到銷量，再到技術創新上，中國的造車企業和科技企業，都不再做特斯拉的跟隨者，並且正在試圖從各個方向超越特斯拉。
比如，在談到V2X（Vehicle to X）是未來智慧交通運輸系統的關鍵技術時，全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，目前為止，包括特斯拉在內都是以單車智慧為主要的實現方式，但是現在越來越多企業意識到V2X的重要性。
在自動駕駛的技術路線選擇上，特斯拉也開始不具有代表性，如果說，過去造車企業都想成為特斯拉，那麼，在像百人會這種行業會議上，已經可以感受到，“人人都想超越特斯拉”的意味。
在特斯拉引領的4680電池技術上，也迎來了當頭棒喝。寧德時代在百人會上公佈了最新的電池技術——麒麟電池，其中涉及一個重要指標：在相同的化學體系、同等電池包尺寸下麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13%。
圖源：寧德時代官網
在晶片領域，國產大算力晶片也開始紛紛上市，黑芝麻CEO單記章在百人會上透露，2022年將是國產大算力車規晶片的量產年，黑芝麻智慧的華山二號A1000系列晶片，及地平線的征程5晶片均計劃今年量產上車。
並且，地平線創始人餘凱還提出，開放是產業發展的大勢所趨。在提供SoC級高效能汽車智慧晶片的同時，地平線將進一步開放，向整車廠開放BPU IP授權，提供軟體工具包、晶片參考設計以及技術支援，助力部分車企開發自研晶片，提升差異化競爭力，加快創新研發速度。
這也意味著，在智慧硬體和生態創新上，中國科技企業開始和整車企業一起有了更多可能性的探索，無論是硬體能力，還是技術開放帶來的創新能力，在自動駕駛能力上的協同作用會進一步整合。
這種模式，也是致力於對特斯拉自動駕駛能力的全方位碾壓。
今年百人會上，苗圩的直言快速傳播甚廣，“晶片以及作業系統都是我們的短板弱項，‘缺芯少魂’，車規級的晶片更是如此。過去汽車企業基本上都交給了一級配套商去做，現在就光在那叫喚，真正採取行動的沒有，國外已經開始有汽車廠向臺積電去投資要產能。”
電池原材料上漲是事實，缺芯也成為整個行業的困境，除了借政府調控之手，技術創新、產業鏈變革也是新的挑戰。
這是行業發展發出的緊迫轉型訊號。
今年電動車百人會上，照例談到了發展趨勢：
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在汽車智慧化這場革命中，我國汽車產業換道先行取得了先發效應，但機會視窗期不會太長。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高則預測，新能源車在2030年左右銷量與燃油車基本持平，預估2025年會出現電池產能過剩。
從大的方向看，國家發展和改革委員會副主任林念修說，圍繞電動化智慧化發展方向和關鍵環節，應加快技術研發和協同創新，不斷提升核心競爭力。
歐陽明高認為，整車企業在競爭中保持優勢的關鍵之一是應對新一輪電動化底盤平臺技術帶來的整車設計製造技術變革、價值鏈重構和產業生態演化。
這些都是整個行業需要去面對和正視的問題。無論是自主品牌，還是新造車企業，都在拼盡全力去抓住所謂時間不多的視窗期。
而此時的特斯拉，剛剛舉行了德國超級工廠的投產儀式，特斯拉也開啟了野心勃勃的歐洲計劃，歐洲市場有著比中國市場更高的電動車滲透率，也有著更激進的電動車推進計劃，但是，歐洲沒有中國這樣更開放的市場，和苛刻的監管環境。
圖源：特斯拉
對於現階段的特斯拉來說，中國新能源汽車的市場化課題已經沒有什麼發揮空間，或者說，致力於歐洲市場，可能才是抵禦來自中國造車企業威脅的更好方法。
馬斯克在德國又跳起了舞。特斯拉在這裡不登臺，也就沒什麼意外了。
*頭圖來源：百人會影片回放截圖
· 傳送關鍵詞 轉載、合作、招聘 到品玩微信公眾號，獲得相應資訊。
· 您亦可在微博、知乎、今日頭條、百家號上關注我們。
