文/騰三毛
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汽車市場的變化趨勢是什麼？一個顯著的特點是消費升級。國內消費正從生存型消費向享受型升級，從傳統消費向品質進階升級，從實用型消費向服務型升級。這其中，七座中型/中大型SUV逐漸成為不少家庭出行的必備之選。
相比於五座SUV，七座多兩個座位意味著更多可能性，實用性進一步提升。另一個角度看，大多數7座SUV雖然第三排座椅平常的使用率比較低，但在面對多人乘坐場景時，價值立刻凸顯。
日前，20萬+中大型SUV細分市場再出新品，比亞迪唐 DM-i於4月19日開幕的2021上海國際車展上正式上市，新車指導價18。98-21。68萬元，關注度快速飆升。
（比亞迪唐 DM-i）
實際上在中型/中大型SUV細分市場，總銷量超過20萬的車型鳳毛麟角，比亞迪唐就是其中之一，唐家族是歷史上首款成交均價超20萬、銷量近24萬的中國品牌車型，此番唐 DM-i上市，有機會再次樹立中國旗艦SUV能效標杆。
當然，在這個細分市場，同樣關注度頗高的還有漢蘭達、理想ONE。前者作為燃油車時代大空間、高品質的代表，有著不錯的使用者口碑，後者則是一款沒有里程焦慮症的新能源車型，關注度同樣較高。
（理想ONE）
（豐田漢蘭達）
今天我們就在同一個維度聊聊唐 DM-i、理想ONE和漢蘭達，看看這三款車誰才是大7座SUV領域的一號選手。
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使用者成本對比：從購車到用車，唐 DM-i又大又省
毫無疑問，購買中型/中大型SUV車型的使用者，首先看重的是空間，大空間是這個群體關注的重中之重。
唐 DM-i、理想ONE和漢蘭達的實際表現也足夠讓人放心，三款車的車身長度均超過了4850mm，對車內空間大小有指標意義的軸距上，三車均在2790mm以上，其中唐 DM-i資料為2820mm，領先漢蘭達30mm。不過總體上看，三款車空間上都表現出了豪橫的一面，這也為七座大空間創造了先天優勢。
（比亞迪唐 DM-i）
另一方面，關於車輛的成本支出，也是人們著重關注的另一個點。
先來看使用者在買車時，購車成本的差異。漢蘭達廠商指導價23。98-32。58萬元，理想ONE指導價32。80萬元，新晉上市的唐 DM-i指導價為18。98-21。68萬元，結果一目瞭然，相比理想ONE，唐 DM-i有十多萬的價格優勢，即使與漢蘭達對比，唐 DM-i也低出了大幾萬，購車成本十分親民。
（比亞迪唐 DM-i）
再看買了車之後，使用者的日常使用成本。一個關鍵指標是油耗，先來看一組數字對比——
表格中我們看到，理想ONE百公里平均油耗8。42升，豐田漢蘭達10。26升，老司機們都知道，對於這麼大尺寸的SUV而言，兩車油耗已經非常優秀，其中理想ONE綜合續航800km。不過沒有對比就沒有傷害，在唐 DM-i的油耗資料面前，理想ONE與漢蘭達失色不少。
（理想ONE）
據瞭解，唐 DM-i擁有52KM和112KM兩個純電續航版本，虧電狀態下，52KM版本油耗低至5。3L/100km，112KM版本油耗低至5。5L/100km，遠低於理想ONE和漢蘭達的資料，燃油經濟性相當可觀。唐DM-i純電續航52KM版本的車型，綜合續航可達1010km，112KM版本可達1050km，超長續航“真香”。
（比亞迪唐 DM-i）
對比之下，唐 DM-i購車/用車成本完全顛覆了人們對中型/中大型SUV的認知與想象，現實中的唐 DM-i，又大又省。
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技術路線PK：面對唐 DM-i超級混動，漢蘭達/理想ONE有代差
以買皮包為例，同樣的價錢，誰都不願意買一個去年的過時款式，汽車也類似，入手一輛新車，沒人願意幾年之後就被市場“判定”為過時的技術路線。
於是，我們來看看唐 DM-i、理想ONE和漢蘭達三款車的動力總成技術路線。
漢蘭達
，這款車人們再熟悉不過，最大特點是以小排量傳統發動機來平衡油耗，但也犧牲了駕駛效能。這種中型SUV自重兩噸，超重的車身+並不出彩的動力，讓漢蘭達表現出的是起步和高速巡航時的乏力，發動機容易陷入高轉耗油的低效區間。
從長遠看，隨著國家對汙染物排放指標的一步步收緊，漢蘭達這種傳統燃油大塊頭SUV的生存空間，將會被進一步擠壓。
（豐田漢蘭達）
理想ONE
，這是一款採用了十分特殊的“增程式”技術路線的車型，有別於各種混動車型，它全速域都為純電驅動，當動力電池的電量低於一定閾值時，增程器開始工作，即燒油發電，直接供電給到電動機進行驅動，同時將多餘的電量充至動力電池，發動機扮演的角色好似一個大型“充電寶”。
（理想ONE）
對於普通車主來講，理想ONE技術的優勢顯而易見，可以在很大程度上減緩續航焦慮，小排量1。2T發動機可以長時間維持在高效能區，較為節能。
但缺點也非常明顯，比如車主駕車行駛在高速/爬坡等路況下，電機耗電功率大，理想ONE的1。2T發動機功率過低，導致發動機會持續以高負載工況執行，簡單說就是車子“沒勁”，有種小馬拉大車的感覺，能源二次轉換效率低，油耗反而較高。另外這臺三缸發動機的熱效率最高僅為34。7%，與當下一線動力技術有代差。
（理想ONE）
再來看看
唐 DM-i
。
唐 DM-i上搭載的這套DM-i高效混動系統由兩套動力單元混聯驅動，包括EV純電模式，HEV串聯模式，HEV並聯模式（含直驅模式）。
（比亞迪唐 DM-i）
這其中，唐 DM-i搭載了一套驍雲-插混專用渦輪增壓1。5Ti高效發動機，熱效率高達40%、EHS電混系統中包含了最高效率高達97。5%的扁線電機、以及綜合效率高達98。5%的電控，還有大容量大功率的DM-i超級混動專用功率型刀片電池等核心零部件，眾多新技術的引入，只為給使用者創造一個“動力緊密銜接，節油高效”的用車感官。
在控制邏輯上，唐 DM-i中搭載的DM-i高效混動系統代表了這個時代最前沿的技術水準，車輛可以讓發動機始終處於最佳轉速區間。
使用者日常擁堵路段中低速行駛時，一般由電動機直接驅動，純電最大續航52KM和112KM兩個版本，基本可以滿足車主日常上下班代步需求，此時車內的駕乘人員享受到的是“與世隔絕”般的靜謐。
（比亞迪唐 DM-i）
如果虧電到一定程度，發動機會及時與輪端解耦，不受車速影響，始終執行在最佳轉速區間，效率高且舒適性好。
比如車主在高速或長距離行車時，唐 DM-i會根據實際情況自動切換至HEV並聯模式，由發動機直接驅動車輛。如此一來不僅經濟性高，駕駛者也能感受到源源不斷輸出的動力，更暢快，更有信心，相比增程式，動力隨踩隨有，續航顯著提升，最高可達1050km。
實際上，坐進唐 DM-i的駕駛艙，車主需要做的，只是專心開車，從蓄力到爆發，再到節能，一切交給DM-i混動系統即可。
（比亞迪唐 DM-i）
再看原理，唐 DM-i上搭載的DM-i兩個動力源，相比增程式一個動力源動力更強，不用能量二次轉換，整體效率更高、油耗更低，符合年輕人對車輛的新需求；當然以漢蘭達為代表的傳統燃油機，已經與新能源動力不在一個層級。
寫在最後：
作為中型/中大型SUV市場的代表車型，預算20萬+，不少使用者都會將唐 DM-i、理想ONE和漢蘭達這三款車型放在一起比較一番，但從實際的表現看，唐 DM-i在技術路線和購車/用車成本上有著明顯優勢。相比於漢蘭達，除去空間相當之外，動力總成上唐 DM-i有降維打擊的優勢，即便是面對同為新能源車型的理想ONE，唐 DM-i在技術路線上也更為超前。
（比亞迪唐 DM-i）
人們常說傳統燃油車看西方，新能源看東方。戰略佈局新能源市場多年，如今的比亞迪已早不是昔日的吳下阿蒙，DM-i超級混動系統相比競品已經有了明顯的代差優勢，從原理到技術再到專利申請，先進且成熟，動力澎湃，續航可觀，有著全面的優勢，這讓如今的中國汽車工業尤感欣慰。
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