從 ATS-V 的灰燼中崛起，2022 年凱迪拉克 CT4-V Blackwing 代表了通用汽車奢侈品牌緊湊效能的終極（從最純粹的意義上說）。Blackwing 的名字最初是指用於新一代豪華轎車的死產雙渦輪增壓 V8，但已被重新用作凱迪拉克堅持效能傳統的象徵，直到最後。是的，在結束。最後的喘息。大結局。絕唱。告別之旅。無論哪種版本的 finality 最適合您，請在此處應用它，因為 Blackwing 代表了以汽油為動力的凱迪拉克的最終形式。
運動型轎車有兩個關鍵部件：強大的動力系統和可以與之抗衡的底盤。檢查並檢查。現代而強大的雙渦輪增壓 V6 位於 CT4-V Blackwing 的引擎蓋下，它基於通用汽車全球 Alpha 平臺的最新和最偉大的版本，該平臺從 ATS、CTS 和雪佛蘭 Camaro 的相同基本基礎發展而來。拉伸和加寬的版本是 CT5 的基礎（請看我們下週對該車 Blackwing 的評論）。
在從 ATS 過渡到 CT4 的過程中，凱迪拉克決定重新定位和定價其最小的轎車以對抗歐洲的超小型車。在凱迪拉克運動型四門車的宏偉傳統中，這使其尺寸不匹配。它的外觀幾乎與寶馬 3 系或梅賽德斯 C 級轎車一樣大，而不是 CT4 名義上與之競爭的基於前輪驅動的 2 系 Gran Coupe 和 CLA 級轎車。
這一代人的品牌重塑也導致了一種全新的、非常不同的方式來處理帶有字母 V 的高效能型號。以前，它們代表各自銘牌的頂峰，但現在，-V 代表中檔產品。確實升級了（限滑後差速器、更大的動力、自適應懸架），但定位於奧迪的 S 和寶馬的 M-Sport 車型。凱迪拉克甚至在某些地方稱其為“CT4 V 系列”，因為情況還不夠混亂。
儘管 Blackwing 在 CT4 層級中的位置沒有任何含糊之處，但凱迪拉克對 CT4 定位的“自食其力”的方法仍然讓事情變得有點棘手。CT4-V Blackwing 及其雙渦輪增壓 3。6 升 V6 具有 472 馬力和 445 磅英尺的扭矩，這些數字可與 BMW M3 和其他緊湊型車款相媲美，而不是超小型車款（瘋狂的 CLA 45 頂部）輸出功率為 382 馬力）。同樣，Blackwing 的 0-60 倍（自動檔 3。9 秒和手動檔 4。1 秒）也很合適，最高時速為 189 英里/小時。該手冊的額定值為 15 mpg 城市和 23 mpg 高速公路；自動在 16/24。
是的，那怎麼樣？六速手動變速箱是標準配置，可選配 10 速自動變速箱。它也是後輪驅動啟動。不要費心尋找歐洲效能的嬰兒轎車來進行自己的選擇；它們都是自動的。如今，大多數契約也是如此。
在發動機和驅動輪之間有一個電子控制的限滑差速器（一個真正的機械裝置；不是基於剎車的設定），並且保持這一切是凱迪拉克磁力行駛控制 （MRC） 的最新版本 （4。0）。使用手冊的總整備質量：3，860 磅。這僅比小得多且實用性低得多的 Camaro 2SS 多 100 磅。
Caddy 的工程師竭盡全力減輕重量，其中一些（高效能汽車上的 18 英寸輪轂）比其他（沒有可用的天窗）更明顯。這些 18 英寸車輪包裹在夏季規格的 255/35ZR18（前）和 275/35ZR18（後）的米其林 Pilot Sport 4S 輪胎中。後製動器也轉換為雙卡鉗設定，帶有用於駐車制動器的專用夾具，既降低了非簧載質量，又允許更好的氣流（從而冷卻）。在此過程中，他們也升級到了四活塞設定，這增加了額外的信心。
在路上，額外的輪胎側壁會帶來巨大的收益。在 Touring 模式下，Blackwing 保持固定和敏捷，但就像凱迪拉克一樣騎行。即使在破碎的人行道上，它也柔軟而舒緩，以低聲而不是咆哮提供反饋。“運動”加強了轉向和阻尼器響應，但仍然沒有懲罰。直到您進入特定於 Track 的模式，事情才會變得真正頑固。
與幾乎所有其他人一樣，凱迪拉克讓您可以非常詳盡地自定義 CT4-V Blackwing 的驅動模式，許多類別提供的不僅僅是簡單的二元選擇。轉向、懸掛、發動機響應——隨便你說，你都可以定製。在配備自動裝置的汽車中也可選擇換檔程式。
手動變速箱可能不是通勤者的理想選擇（或者肯定是流行的選擇），但 Blackwing 的 6MT 與手動變速箱一樣令人愉悅。基於 Tremec TR6060 的裝置從一個檔位到另一個檔位都乖乖地竊竊私語，並帶有一個轉速匹配選項，預設情況下該選項處於關閉狀態，但只需按一下變速桿旁邊的一個按鈕即可切換。無驅動模式要求。沒有選單搜尋。只是一個簡單的“是”或“否”。
無升檔換檔也是標準配置，讓您在透過齒輪提供動力時保持右腳固定，並與發射控制完美搭配，以幫助您擊中球童建議的 0-60 次，即使在高溫下媒體也能夠隨意再現- 浸泡在弗吉尼亞國際賽道圍場的引擎。哦耶； 我必須在 VIR 駕駛這隻小狗。
在那裡，凱迪拉克準備了自動和手動黑翼，除了軌道對齊（在您抗議之前，凱迪拉克將其包含在使用者手冊中）之外，所有這些都是陳列室庫存。幾個小時以來，一小群記者逃離了這個 97 度的下午，反覆開著空調熱圈，完全沒有任何抱怨的跡象。
我們跑了 VIR 的完整路線，只有一個例外——後面直道上的小巴士站被用作減速彎，以檢查我們上山進入過山車的速度，但 VIR 是一隻口渴的野獸，消耗了你所能提供的每一點馬力扔給它。即使有減速彎，在後直道上 130 度也是可行的，在急剎車進入 1 號彎之前，進站直道讓我們更深入地進入轉速。彎道中間的速度推動了 110，這大約是我在一輛奇怪的汽車上的舒適極限，自從同名的橡樹倒下之前，我就沒有開過這條賽道，實際上沒有人稱之為 VIR 的第 12 輪。
Blackwing 旋轉起來就像一個絕對的夢想，即使有米其林高大的側壁，它的轉向也沒有滯後。沒有完全掌握控制裝置，前端提供了驚人的、可靠的抓地力，然後最終屈服於可預測的、安全的轉向不足，只需輕輕一抬就消失了。通用汽車的效能牽引力管理在這裡絕對大放異彩，讓駕駛員可以快速撥入適量的干預或幫助，具體取決於您的使用方式。
這是我應該告訴你什麼是漁獲物的部分。嗯，這是一輛凱迪拉克，所以如果這對你很重要，我想這是一個缺點。Blackwing 確實存在每臺 CT4（以及一般的 Alpha 平臺）固有的一些缺點，例如某些人的腳坑有些笨拙狹窄，其他人的座椅位置太低和太靠後，後排空間不足所有人的乘客腿部空間和一個小行李箱。這些都堅持在這個應用程式中，但我真的想不出任何其他有意義的 nits 來選擇 Blackwing 獨有的。或交易破壞者。
這也是一個愚蠢的好交易。由於 Blackwing 本質上是一個 CT4-V，上面裝著一個可笑的效能包，它幾乎有兩種形式：載入和更多載入。基本型號配備合成皮革和基本運動座椅，如果您願意，可以將其升級為帶有複合前座椅靠背的更具侵略性的 Nappa 皮革桶。技術包也非常強大，包括無線 Android Auto 和 Apple CarPlay，以及作為標準裝置的 AKG 高階音訊。
基本模型唯一值得注意的遺漏是自適應巡航控制和自動緊急制動；它們只能作為 900 美元的駕駛員輔助套件的一部分與自動裝置一起選擇。效能資料記錄器也從 ATS-V 繼承而來，但它會讓您花費 1，600 美元。
在外面，您可以從幾種替代的車輪飾面（啞光灰色和黃銅）中進行選擇，並新增碳纖維裝飾。基礎碳纖維套件包括符合賽道規格的空氣動力學元件（分離器、輪艙導流板、潛水飛機和增強型後擾流板），可實際產生可用的下壓力。它們很貴（基本款 4，350 美元；額外的裝飾件另外 2，650 美元），但不要把外觀弄得太亂，而且它們很實用。
就是這樣。因此，Blackwing 的 59，990 美元（包括目的地）的基本價格不需要太多通貨膨脹，除非您對內部材料的質量很挑剔，或者真的想要額外的下壓力。從機械上講，幾乎沒有什麼可追逐的。除了一些寶馬。
這就是凱迪拉克自 2004 年第一臺 CTS-V 首次亮相以來一直在做的事情。 V 徽章的起源對於它的級別來說是超大的（聽起來很熟悉？）但仍然很好駕駛。雖然 CT4-V Blackwing 可能不會繼承 CTS 的重量級遺產，但它擊中了凱迪拉克近二十年來一直關注的靶心：它做了我們希望 BMW M3 做的事情——可以說是更好——沒有任何有意義的懲罰。
可悲的是，CT4-V Blackwing 代表了凱迪拉克過去所做的最好的事情。該品牌的未來在 Lyriq 和 SuperCruise 以及通用汽車奢侈品部門在電氣化和自動化的後 de-Nysschen 時代所追求的其餘部分。我想不出更好的筆記來結束。
