《我有車》原創新車報道：
自2009年引入國產以來，廣汽豐田漢蘭達一直是國內最暢銷的中型SUV，即便臨近換代也能保持著超然地位，漢蘭達去年三季度更是成為了國內首款累計銷量突破100萬輛的中型SUV，是當之無愧的標杆產品。
儘管現款第三代漢蘭達有著同級無敵的口碑，但畢竟已經是產品生命週期的末端，需要大換血以繼續鞏固市場地位。而第四代漢蘭達早在2019年紐約車展上就已經發布，並於同年12月開始在北美地區交付。而國內的廣汽豐田版漢蘭達預計將於9月份國產上市，不過最快會在上海車展亮相。（
PS：
由於廣汽豐田第四代漢蘭達還未正式亮相，因此本文將以美版車型進行解析。）
▲ 第四代漢蘭達是一款怎樣的TOYOTA？
第四代漢蘭達與凱美瑞一樣，基於豐田TNGA架構下的中型車GA-K平臺打造，使其能夠對動力選材有了更大的升級，其中美版漢蘭達除了搭載3。5升V6發動機+8AT變速箱以外，還準備了2。5L混動版本，而後者有望取代國內現款漢蘭達的2。0T版本成為主推車型。
根據搭載同款動力的RAV4來看，這套2。5L混動系統的綜合最大功率222馬力（163kW），其中2。5L發動機為178馬力（131kW）/221牛-米，擁有高達41%的發動機熱效率，匹配E-CVT變速箱。在加入混動系統後，相信整車的動力響應及節油能力都將得到進一步提升。
同時美版漢蘭達還新增了“加速引導功能”，可根據駕駛條件向駕駛員建議加速級別，指導駕駛員經濟駕駛車輛；另外新車還有個預測性高效駕駛系統（PED），該系統透過分析駕駛員的日常駕駛習慣及預判前方道路交通狀況，來調整混合動力系統的工作狀態，以提升燃油經濟性。
另外參考RAV4混動版所配備的電子四驅來看，比RAV4高一個級別的第四代漢蘭達大概也會配備同樣的電子四驅系統，該四驅系統除了能在雨雪天氣裡增加行車穩定性及安全性外，還能憑藉其20：80的前後輪最大動力分配比，將動力輸出集中在後軸，帶來後驅SUV的靈活操控體驗。
同時得益於TNGA架構的應用，讓第四代漢蘭達的車身剛性也有進一步提升，輔以低重心設計及前麥弗遜+後E型多連桿獨立懸架，新車的操控水平比現款將會有更多駕駛樂趣。此外美版漢蘭達XSE車型還帶運動型懸架系統，希望未來國產後可以得到保留。
作為一臺標準的合資中型SUV，第四代漢蘭達還對空間作出了進一步擴充套件，以海外版作為參考，新車軸距加長了60mm至2850mm，車身長度也有同等增幅，三圍尺寸4950x1930x1727mm。
美版漢蘭達根據不同配置提供了2+3+3的8座和2+2+3的7座佈局，當然不同車型還支援不同搭配選裝，不過國產後大機率不會有8座版本，能有2+2+2的6座佈局就更好了。在此基礎上，第四代漢蘭達的第二排座椅還可前後移動180mm，這樣的改進讓新車的空間靈活性相比現款的確高了不少。
正因為採用了全新架構打造，第四代漢蘭達的外觀也發生了巨大變化，總體來看有點像加大號的RAV4，不過由於車身尺寸的全面加大讓它看上去更魁梧了，同時得益於各種曲面和線條，相比現款看起來更靈動，擺脫了中年老漢的油膩印象。
至於新車尾部方面則沒有太多新鮮的地方，其中扁平化尾燈也盡力在傳遞年輕化的視覺觀感，車牌區域的楞線亦更加突出，務求透過銳利設計來符合新一代年輕中產的審美要求。
美版第四代漢蘭達標配了LED大燈、LED日間行車燈，以及LED尾燈，未來國產後或將得以延續，另外防紫外線HSEA前擋風玻璃在海外也是標配。
美版混動漢蘭達給出的接近角和離去角分別是18。1°和22。7°，離地間隙約為203。2mm。至於國產版本還要以未來廣汽豐田公佈的資料為準，預計與海外差別不大。
內飾設計方面，豐田依然為漢蘭達準備了嶄新的面貌，但總體造型還是秉承了家族一貫的實用風格。不過有別於RAV4的造型，新車中控大屏比較接近於C-HR的方案，在大屏邊緣一側透過飾板來連線中控臺，另外新車還將更多實體按鍵分佈在中控屏周圍，方便年紀較大的車主使用。
美版第四代漢蘭達提供了12。3英寸/8英寸的兩種中控屏尺寸，支援蘋果CarPlay/Android Auto手機互聯，另外無鑰匙進入/啟動、自動空調以及包括帶行人偵測的自動緊急制動、帶跟車功能的自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助/居中行駛，交通標誌識別、自動遠光燈等豐田智行安全系統2。0也將得到配備，整體智慧化體驗相信不會讓人失望。
▲ 繼續領跑同級別市場已無懸念
全新一代漢蘭達將於今年國產上市，不過根據豐田中國的規劃會分為廣汽豐田版和一汽豐田版，進一步實現豐田在中國市場的“雙車戰略”，其中廣汽豐田漢蘭達代號“760B”，一汽豐田漢蘭達則為“770B”。
據此前一汽豐田招標資訊和環評檔案顯示，代號“770B”的一汽豐田“漢蘭達”將推出混動版本，規劃年產能約5萬輛；反之廣汽豐田漢蘭達則將在其第四生產線投產，規劃年產能9萬輛，廣豐對比一豐版年產能多出了4萬輛，也從側面顯現出一汽豐田的審慎態度。
不過在“雙車策略”裡，作為後來者大多難以實現對經典車型的反超。像去年卡羅拉全年取得了34。34萬輛的成績，雷凌則是22。23萬輛，另外儘管去年本田皓影的勢頭也很強勁，全年累計銷售新車15。63萬輛，但其姊妹車型CR-V的累計銷量一舉超越了25萬輛，比皓影多出近10萬輛，由此不難推斷即便一汽豐田推出全新一代漢蘭達的姊妹車型，依然不會妨礙廣汽豐田第四代漢蘭達繼續蟬聯銷量冠軍。
《我有車》總結：
作為一款加價神車，漢蘭達讓一汽豐田眼紅了十多年，終於在今年拿下了國產資格。至於屆時廣汽豐田和一汽豐田版漢蘭達孰強孰弱還有待市場的進一步驗證，但廣汽豐田方面已經在命名方面佔據了得天獨厚的優勢，光是“漢蘭達”這個名字就是一汽豐田永遠難以逾越的鴻溝。
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