福睿斯曾經是長安福特非常成功的本土研發車型，於2014年最後一天上市，銷量一度力壓福克斯，成為福特在中國市場最賣座車型。但隨著2018年10月中期改款車型的推出，當年銷量就出現了暴跌，最近兩年更是斷崖式下滑，如今甚至已經面臨生存危機。接下來將在4月上海車展再度釋出全新車型，不過仍然是基於原有車型的Facelift拉皮版本，但改動幅度相當大，前臉、後尾和內飾都全面重新設計，車身長度也進一步增加，但飽受爭議的動力系統卻未作調整。
上一次拉皮改款，將福睿斯變成了圓眼大燈的阿斯頓馬丁風格前臉，而最新版本則重回扁平燈體的穩重風格設計，搭配新的八邊形格柵家族臉譜，顏值提升頗為明顯。格柵採用蜂窩狀網格，搭配鍍鉻線段裝飾，頂部是一直貫穿到兩側燈眉的鍍鉻飾條。新款車型似乎是標配了全LED大燈，看來長安福特這次為了提升福睿斯的競爭力是下了血本。
新福睿斯不再配置前霧燈，前槓兩側有寬邊J型鍍鉻裝飾，而低配版改為車身同色噴塗，並且格柵也取消了鍍鉻線段裝飾。車身側面設計不變，畢竟只是拉皮改款車型，但重新設計了外後視鏡，並且取消了車門下沿的鍍鉻飾條。重新設計的車尾更顯厚重、寬大，牌照框上方的鍍鉻飾條陰刻福睿斯的ESCORT英文字母，一直貫穿嵌入到兩側尾燈內，新的尾燈採用了更為立體的燈殼，並且採用燻黑風格設計。車尾黑色下護板面積大幅減小，增加兩側仿排氣管口的鍍鉻飾圈。
全新內飾擺脫了老款設計的年代感，改為最時髦的連體屏設計，不過經濟型定位所限，中低配版本並不會使用液晶儀表。整個中控臺具有更強的橫向拉伸感，變速箱檔杆仍然是機械結構，但採用顏值更高的縱向懸浮風格檔把，手剎也繼續採用機械式拉桿結構。
福睿斯在2016年和2017年分別斬獲29。7萬輛和28。5萬輛銷量，但2018年直接腰斬到15萬輛，2019年和2020年更是連連跳水，年銷量分別只有6。3萬輛和3。3萬輛。其中很大一個原因就是2018年中改時，將1。5L發動機從老款的四缸結構換成了三缸結構，新發動機峰值引數提升了7kW和8Nm，同時百公里油耗下降了0。9L，也滿足了企業降低平均油耗水平，消解負積分的需求。
但三缸發動機似乎天生自帶“原罪”，一直不受消費者待見。這才有了福睿斯即便價格都接近自主品牌水平，但銷量仍然是一降再降。此番換代之後，車身長度增加了46mm，整體風格也更顯大氣。但動力不變的軟肋，要想重新翻盤崛起，還是困難重重。
相似情況也出現在上汽通用的英朗車型，其在2017年和2018年是都是銷量40萬輛級別的同級市場領軍產品。但2017年底大改換代後，已經跌出了前五的角逐，銷量也下滑到20萬輛+的水平，很大原因就是換代後動力系統全面換成了三缸的1。0T和1。3T發動機。不過通用果斷轉向，在2020年中的改款時，用四缸1。5L發動機取代了三缸1。0T，而1。3T雖然仍為三缸結構，但卻加入了48V輕混系統，突出了更強燃油經濟性的賣點。其實從車身尺寸來看，福特福睿斯還要比別克英朗更大，但整體定價完全在英朗之下，其競爭對手也基本就是長安逸動PLUS這樣的自主品牌車型。
