城市內的非機動車道往往靠近人行道，寬度較一般車道窄一些，出現逆向行駛時不僅容易造成車輛刮蹭、碰撞，還容易危及行人和車輛安全。10月中旬，成都交警曾對電動腳踏車逆行交通違法行為開展專項整治行動。整治過程中，共查處電動腳踏車逆向行駛違法行為436件。
近日，紅星新聞記者再次走訪城市主幹道和人流量密集的區域發現，非機動車逆行的情況依然時有發生，除外賣騎手、快遞小哥外，一些騎電動車、腳踏車的市民也以“趕時間”“嫌麻煩”等為由，在非機動車道逆向行駛。
路口太遠、趕時間......
非機動車逆行藉口多、危險更多
貝森路是成都市青羊區一條城市次幹道，沿路分佈著大量住宅小區和餐飲商家，早晚高峰時段，西村附近車流量還會劇增。加上路邊劃有停車位，貝森路上的非機動車道寬度不到正常車道的三分之一，高峰時間段非機動車道的寬度尚不能完全滿足正常行駛的非機動車需求，遇到逆行車輛更容易產生危險。
記者在路邊看到，半個小時裡，就有超過十輛非機動車在路邊逆向行駛，這些非機動車往往在等待紅綠燈的過程中選擇直接拐彎，駛上相反的車道。逆行的非機動車中，既有外賣騎手、也有快遞小哥、還有周邊居民。其中，速度較快、體積較大的電動腳踏車在逆向行駛時常常讓正常行駛的非機動車躲閃不及。
▲貝森路上帶娃逆行的家長
家住21世紀花園小區的徐先生經常把車停在貝森路邊，在他看來，逆向行駛的非機動車不僅給駕駛人帶來生命安全，還給路邊停放的車輛帶來風險。“非機動車道比較窄，遇到逆行的時候兩輛非機動車需要相互錯開，這時候很容易刮蹭到路邊停的車。”
徐先生還告訴記者，與非機動車，特別是速度較快的電動腳踏車相向行駛時不容易判斷距離，遇到非機動車比較多的時候不敢踩油門，擔心來不及剎車。
西村外一位等待取餐的外賣騎手坦言，目前外賣平臺也在升級，導航規劃的路線一般不會要求騎手逆行，如果有逆行，大多是因為趕時間。“餐多、時間緊，有時候為了少過一條馬路、少等一個紅綠燈就會選擇逆行。”
逆行面臨警告或最高五十元罰款
交警提醒：處罰不是目的，行車安全最重要
在成都市錦江區南紗帽街，中午時分前往周邊餐館取餐、趕往附近寫字樓送餐的外賣小哥絡繹不絕，其中不少選擇逆行。在路口值班的志願者吳阿姨告訴記者，交警經常會在周邊執法，遇到逆行的就會罰款，但一旦盯得鬆了，非機動車逆行的問題就會反彈。
▲南紗帽街上逆行取餐的外賣送餐員
紅星新聞記者注意到，近年來成都每年都會開展針對非機動車逆向行駛的專項整治行動，據公開報道，2020年9月成都交警一分局在武侯區高升橋路段的整治中，僅一小時就查處16起違法行為；2021年10月中旬剛剛結束的專項整治行動中，成都交警共查處電動腳踏車逆向行駛違法行為436件。
《中華人民共和國道路交通安全法》規定，行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車給予處罰。
市民餘女士就經歷過這樣的處罰，“前幾天從書院街拐上大慈寺路的時候，看過街訊號燈剛剛變紅，就想偷懶直接左拐，沒想到被執勤的交警攔住罰款20元，還為此耽誤了更多時間。還記得交警和我說，一個人逆行可能給兩個家庭帶來痛苦。”
成都交警三分局工作人員告訴記者，近年來開展對逆向行駛的非機動車進行糾正和處罰的行動，是為了保證所有參與交通人員的生命安全，也以此規範所有交通參與者的安全守法意識，保證自身和他人的安全。“處罰不是目的，行車安全最重要。”
紅星新聞記者 葉燕 王培哲 攝影報道
