錯位競爭一直都是自主品牌打市場的屢試不爽的好牌，而在汽車市場，這場“價效比”風暴依然沒有任何停止的意思，而且在一眾造車新勢力來了以後，反而變得更加變本加厲了。
此前，知名網際網路網紅羅永浩老師曾釋出微博對理想ONE讚不絕口，並將理想ONE譽為“500萬內最好車型”。
既然理想ONE已是五百萬內最好，那麼理想汽車旗下第二款車型理想L9自然只能屈尊為500萬內第二好了。
日前，理想汽車官方公佈了理想L9的動力結構的相關資訊，隨後，一組L9與傳統豪華品牌百萬級SUV動力對比的表格開始流傳開來，由於引數實現了“吊打”對手，讓不少理想粉絲直呼過癮。
對比表格中的引數並不算多，但都是一些比較引人耳目的引數，比如車輛的驅動形式、最大功率、最大扭矩以及百公里加速時間四個核心資料，從結果上看，理想L9以遠超百萬級SUV的資料成為了對比表格中表現最好的車型。
更加關鍵的是，理想L9官方已經公佈的售價區間只有不足50萬元。
50萬打100多萬，這種衝擊力，無疑是很大的，但熟悉網際網路營銷的人都知道，這種從小米手機開始流行起來的，以偏概全的資料對比，自然是包含了不少漏洞的。
比如不少網友就質疑了，都是四輪驅動，理想L9拿前後各放一個電機就算四驅，但其他百萬級SUV可都沒有采用如此簡單的結構，L9輪間限滑能力和越野能力怎麼不和其他大哥比比？
還有人質疑理想L9的效能穩定性，畢竟相比傳統內燃機，電池電機的散熱不好帶來的效能衰減更成問題，L9能堅持幾次5。3秒的加速？
目前來看，官方公佈的資訊實在有限，我們沒辦法去驗證這些問題，不過從有限的資訊上，我們能夠看到理想L9與第一款車型理想ONE還是有不少區別的。
從電池容量上看，理想L9的電池包容量為44。5 kWh，較理想ONE40。5kWh並沒有多出太多，不過前後電機的功率還是高了不少的，理想ONE前後電機總功率為245kW，理想L9的前後電機總功率330kW，其中前電機130kW，後電機功率200kW。
另一個值得注意的是，理想L9的增程系統也有所升級，雖然官方可能為了顧及老車主感受，並沒有刻意提及此事，但理想L9採用排量為1。5T的四缸增程器已是眾人皆知的事。
為了保證足夠強的動力效能，理想L9的電機功率增大，電池容量卻較理想ONE沒有增加太多，增程器整體效能增加，將上述幾個資訊點結合在一起看可以發現，理想L9的動力層面將較首款車型理想ONE更加依賴增程器的工作。
之所以採用這樣的思路，我們猜測，由於理想L9的車輛尺寸較大，為了追求更好的整體效率，電機的需求功率儘量全部由增程器來提供，電池只做一種冗餘設計，只有在追求強大動力和需要純電行駛的時候才會使用，如此可以在“滿油滿電”的維度上實現更長的續航里程，此次理想L9給出的CLTC 工況綜合續航里程高達1315km，不過當然其中自然缺少不了大油箱的功勞，有媒體報道稱理想L9的油箱容積已經達到了65L，這和傳統燃油車的油箱容積已經基本相當。
而此前理想ONE之所以沒有應用這樣的思路，主要原因還是在於理想在打造理想ONE時沒有找到較好的增程器選擇，目前在售的理想ONE使用的三缸增程器效率層面的上限提升比較有限，且還有可靠性隱患，這方面不少媒體也不止一次報道了。
資料顯示，此次理想L9使用的全新1。5T四缸增程器，由理想汽車和綿陽新晨動力在綿陽成立的合資企業理想新晨提供，而該合資企業生產的全新一代增程器屬寶馬授權生產發動機，寶馬集團曾於2012和2015年分別將N20和CE12兩款發動機授權新晨動力生產，能給寶馬供貨，說明實力還是不錯的。
搭載在理想L9上的這款增程器，熱效率最大40。5%，在燃油模式下油耗只有5。9L/100km，雖然是CLTC工況，但從生產企業和油耗表現兩方面來看，有理由相信，理想L9的增程器較此前理想ONE上使用的三缸增程器應該好不少。
總體來看，理想L9的增程解決方案，由於增程器會有更多機會直接將電力供給到電機側，不再經過電池，所以在轉換效率方面應該會有不少的改善，更像是理想汽車一直以來真正想做的“完全版”增程式方案，只不過在理想ONE上由於種種原因沒能實現罷了。
