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老年代步車作為國內具有創新性的車型，它的出現是為老年人提供了便利的出行，即便擺在面前還存在它有安全隱患，但也不能否認它方便老年人出行的客觀事實，而針對這樣，既有安全隱患，又給老年人帶來便利的交通工具，應該怎麼管？近期小行家瞭解到網友提3個合理化建議，下面來分享一下，看看您贊同嗎？
1、 建議老年代步車有汽車、電動車一樣地生產“國標”
老年代步車作為在道路行駛的車型，在市場上銷售的車型，它的生產標準卻掌握在各大生產企業自己手中，通俗地說，就是他們想生產什麼樣的就能生產什麼樣的，如果是品牌的，不至於無底線地生產，但一些小品牌或雜牌的，為了牟利，可能就會在一些重要的安全配置上節約，這對於車主，對於道路安全，都是隱患。
因此，網友建議，應該像汽車擁有《純電動乘用車技術條件》，電動車擁有《電動腳踏車安全技術規範》，老年代步車也有針對這類車型的“國標”，來確保車輛的基本配置，是符合技術標準，安全可靠的。
2、 建議老年代步車擁有應有的“路權”
老年代步車雖然目前在很多地方，道路上都能看到它的身影，但如果按照法律法規來說，大部分地方，都是不支援這類車上路，意味著它並沒有“路權”，而目前對老年代步車路權，主要是3個態度，分別是“不管、限制、允許”，而明確允許可以上路的地方，是少之又少，大部分都是不管的治理方式。
而作為道路交通的一份子，很多網友都認為，它應該和道路上其他的交通工具一樣，擁有應有的“路權”，而不是政策嚴格的時候就不能上路，比較寬鬆的時候進行上路，要享有和其他交通工具一樣的上路權益，才更加合理。
3、 建議老年代步車上路設定門檻，限制漠視交法的駕駛人上路
如果說以上的2個建議，都是完全站在車主角度，之所以小行家把它們定義成“合理化”建議，就因為第3點的存在，如果只站在車主角度去思考，那麼，上路門檻自然是越低越好，沒有門檻才更好，但這顯然是不符合老年代步車這樣機動車上路的管理標準。
因此，網友是建議，應該提升上路門檻，比如設立老年人專用駕照，讓駕駛車輛的老年人，都具備交通法規的意識，都知交規、懂交規、遵交規，對於一些漠視交通法規的駕駛人，要限制其上路，避免給道路造型安全隱患。
小行家很贊同這3個建議
看完上面的3個建議，小行家的第一反應就是贊同，對於老年代步車上路的現狀，這3個建議基本都針對不同的情況，進行了一個解決，而且，這些建議，都立足在，老年代步車應該允許上路的基礎上，這樣的觀點，也能獲得更多人的認可。
老年代步車，作為風颳不到，雨淋不到，作為老年人代步、接送孩子上下學的交通工具，它的重要性是很明顯，而且，目前也無法找到更好的替代品，對於這樣的交通工具，能夠讓大家接受的觀點，往往都是來管理它，而不是禁止它。
而且，針對以上的3個觀點，也契合了未來老年代步車將要迎來的變化，第1點希望有“國標”，而這正契合了2021年就釋出的《純電動乘用車技術條件》徵求意見稿，把低速電動車列入其中的一個成員，以後將會有“國標”要求企業。
而第2點擁有“路權”和第3點的提高門檻，都會因為老年代步車成為“微型純電乘用車”的身份，這些都將會成為事實，對於符合標準的車輛，它可以上路，它需要駕照，牌照等門檻，只要低速電動車的“國標”釋出，這些都會成為既有事實。
那麼，對於老年代步車這樣的車型，您對於這3個合理化建議怎麼看？歡迎大家評論交流。
