這段時間，用“一車難求”來形容比亞迪新能源車系再合適不過了。尤其是DM-i系列的車款，某些車型甚至需要半年才能順利提車，而這也從側面證明，DM-i系列產品對於消費者的誘惑力之深。而在最近，比亞迪則推出了全新漢DM車系，其中，最令人關注的還是省油與動力兼備的DM-i版本，那麼從產品的角度來看，漢DM-i是否有“吊打”同級的實力？
瞬間愛上它的顏！
從設計的角度出發，漢DM-i依舊使用熟悉的大嘴式進氣格柵，格柵內部豐富的細節則呈現出設計師的小心思。側面的線條依舊流暢，低趴，幾乎沒有多餘的裝飾，一切都顯得那麼的簡潔而有力量。2920毫米的軸距也讓它盡顯修長，隱藏式的門把手也比較符合一臺新能源轎車的定位，溜背式的車身則散發著幾分轎跑的氣息。尾部的變化也是同樣明顯，尾燈融入了中國結的設計元素，不得不說，在設計層面，比亞迪還是很懂中國人的。
科技感拉滿！
和比亞迪車系一樣，漢DM-i的內飾也使用環抱式的設計風格，即便從比亞迪秦PLUS、比亞迪宋之類的車型切換到漢DM-i的時，也能做到“無縫銜接”。12。3英寸的全液晶儀表+支援旋轉的15。6英寸中控螢幕還是那麼搶眼。內部還搭載了比亞迪自家研發的DiLink 4。0系統，第三方功能繁多，甚至還有5G互聯、語音互動以及駕駛員疲勞監測提醒等功能。
漢DM-i的座椅質感依舊，新增了NAPPA真皮一體式的座椅，還是很有誠意的。對了，新車還出現了大量的駕駛輔助功能，比如高速公路輔助、緊急車道保持輔助等等，對於那些經常出門在外的車友來說，這些輔助系統的實用性還是不用多說的。
不止於省油！
而在最受關注的動力部分，漢DM-i使用的是一臺1。5T的發動機，102千瓦的最大功率並不算強悍，但在電機部分，這個數字則變成了145千瓦/160千瓦，配合電機所帶來的低延遲扭矩輸出，漢DM-i的動力還是毋庸置疑的。對了，漢DM-i也支援純電模式行駛，37。5千瓦時的動力電池能支援漢DM-i實現242公里的純電續航能力，用純電的方式在城區往返通勤是沒多大問題的。至於饋電情況，漢DM-i的油耗也可以做到4。2L/百公里，對於一臺尺寸不小的轎車來說，也算不容易了。
寫在最後
作為比亞迪家族的又一“王炸”，後續出現一車難求的情況實屬正常。不論是從外觀設計，還是內飾的佈局以及動力系統來看，漢DM-i都有“蔑視”合資大廠的實力，而在油價高企的時代，使用混動系統的漢DM-i，無論是在使用感受上還是在用車成本方面，都要優於傳統的燃油車系。所以，關於漢DM-i的銷量，還是很值得期待的！
