摘要
主機廠和電池企業都在積極研發更高能量密度的動力電池，全固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等新一代電池技術成為行業關注的焦點。
新能源汽車更高續航和更安全的訴求，正在為半固態/固態、鋰金屬等新型電池產業化開闢通道。
在中國電動汽車百人會論壇上，固態電池公司衛藍新能源宣佈正在與蔚來汽車合作，計劃基於蔚來ET7車型，推出單次充電續航1000km的混合固液電解質電池，電池包容量達150KWh，能量密度為360Wh/kg。
混合固液電解質電池是一種介於液態鋰電池與全固態鋰電池之間的電池形態，實際上就是半固態電池。據悉，這款半固態電池預計在2022年底或2023年上半年開始量產。
這意味著衛藍新能源將成為蔚來汽車的半固態電池供應商，其位於山東淄博的電池工廠已於今年2月開工，專案一期投資102億元，電池年產能為20 GWh。
值得注意的是，衛藍新能源不是國內率先實現半固態電池量產裝車的電池企業。
今年2月，東風汽車50輛搭載贛鋒鋰電混合固液電解質鋰電池的風風神E70在江西新餘全球首發，這意味著贛鋒鋰電研發的半固態電池已經進入商業化階段。
除此之外，包括合肥國軒、孚能科技等電池企業也在加快其半固態電池量產程序。
國軒高科董事長李縝表示，公司為國內高階純電動汽車配套半固態電池實現了續航里程超1000公里，比其第一代車型提高了一倍。
孚能科技表示，公司第一代固液混合半固態電池（能量密度330Wh/Kg）送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋。
上述電池企業研發量產半固態電池的共識是，全固態電池大規模量產目前還面臨諸多現實困難，加上新能源汽車對高安全、高能量密度動力電池的迫切需求，固液混合電池可以作為固態電池發展的過渡方案率先實現商業化。
不過，在高比能、高安全電池的產業化賽道上，半固態電池面臨的競爭對手卻不僅限於全固態電池。
在中國電動車百人會論壇上，SES創始人兼CEO胡啟朝透露，已在本月啟動首個鋰金屬電池A樣品的生產和測試，計劃於2025年正式量產。
目前，SES已與通用汽車、本田、現代和起亞等主機廠簽訂了“A-sample”（A樣品）聯合開發協議。
SES正在上海建設產能為1 GWh的鋰金屬電池工廠，同時計劃在韓國新建第二座鋰金屬電池生產基地。
美國Amprius公司近期宣佈，已生產出第一批超高能量密度的鋰電池，其採用矽奈米線技術，能量密度達到450Wh/kg（1150 Wh/L），是目前可用電池中能量密度最高的鋰電池。
日本艾迪科（ADEKA）公司宣佈研發出新一代鋰硫電池試製品，其能量密度高達500Wh/kg，約為現有鋰離子電池的2倍。
綜合來看，主機廠和電池企業都在積極研發更高能量密度的動力電池，全固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等新一代電池技術成為行業關注的焦點。但從產業化角度來看，上述電池技術仍需克服多重困難。
對此，高工鋰電梳理了近期新電池技術的產業動態，且看下文：
三星SDI建設首條全固態電池試生產線
三星SDI宣佈其位於京畿道水原市的全固態電池試生產線已經破土動工，命名為“S-Line”。
據悉，三星SDI正在開發一種以硫化物為基礎電解質的固態電池，並取得了硫化物電解質材料的設計專利，當前已經進入技術驗證階段
固態電池公司Sparks將建固態電池試點工廠
美國固態電池初創公司Sparks宣佈在加利福尼亞州北部的利弗莫爾建立試點工廠，開始開發和試點生產其專利固態電池技術。
此外，Sparkz還將在西弗吉尼亞州建設一座超級電池工廠實現其零鈷電池的商業化。
保時捷擬與Quantumscape合作研發固態電池車型
外媒報道稱，保時捷正在與美國固態電池企業Quantumscape合作，將其固態電池整合到未來的保時捷電動汽車中，比如電動911。
固態電池企業輝能科技謀劃IPO
外媒報道稱，中國臺灣固態電池公司輝能科技正考慮在今年或明年進行IPO。
輝能科技在去年10月完成了3。26億美元的融資。該公司計劃在2023年至2025年期間擴大其在亞洲、歐洲和美國的生產能力。
黑石集團宣佈推出3D列印鈉離子電池
瑞士大宗商品公司黑石資源宣佈，其德國電池部門黑石科技可能從2025年開始將3D列印鈉離子電池推向市場。
為了實現這一目標，黑石科技投資3200萬歐元在薩克森建設一座試點工廠進行研發生產。
鈉離子電池公司Altris獲960萬歐元A輪融資
位於瑞典烏普薩拉的鈉離子電池公司Altris AB宣佈在a輪融資中籌得960萬歐元，該筆資金將用於將其鈉離子電池正極材料Fennac（普魯士白）的生產規模擴大到2000噸，可滿足1GWh鈉離子電池的生產需要。
印度信實集團收購鈉離子電池公司Faradion
外媒報道稱，印度信實集團）以1。35億美元的價格收購了英國鈉離子電池公司Faradion。該公司表示，可能會在其位於印度賈姆納格爾的儲能系統工廠中使用Faradion的鈉離子技術。
