文/岸青
新能源汽車的火熱是當下已知的大趨勢，但令大家沒有想到的是，新能源產業所表現出的蓬勃生機遠超眾人的期待，2021年全年，新能源汽車零售 298。9萬輛，同比增長169。1%；2022年1-2月，新能源車累計銷量76。5萬輛，同比上漲154。7%。
A00級電車市場迎來拐點？
在新能源汽車產業一派繁榮的當下，我們卻發現A00級電車市場出現了下滑趨勢，就拿長年位居榜首的五菱宏光MINI EV來說，2月總銷量為26116輛，雖然銷量依舊遙遙領先，但和去年年末55742臺的月銷量資料相比，著實遜色了不少。
此外，奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等多款車型也紛紛出現銷量下滑趨勢，2月終端銷量分別為6442輛、5613輛、3735輛，就算不跟去年相比，就連1月的終端交付量都比不上，有些車型銷量更是出現了高達50%的暴跌。
回想以前的種種風光，A00級車型可謂是快速的在市場上拼出了一片藍海，在三四線城市以及城鄉結合部等地區，不少年輕人因為市區基本的通勤需要會選擇購入一臺小型代步車，而其低廉的價格更是贏得了不少消費者的喜愛。
五菱宏光MINI EV常年霸據榜首、眾多微型代步車蜂擁而出，曾經的A00級電車市場是真的紅火。可如今諸多車型銷量下滑，也引得不少朋友紛紛猜測，曾經蒸蒸日上，靠低價親民代步優勢殺出一片天地的微型電動車，難道真的蓄勢不足，要迎來拐點了嗎？
成本上漲，能否繼續盈利？
其實除了銷量下滑之外，目前對於小型電車而言，面臨的更大一個問題是營收問題，當下新能源汽車漲價的風波是一起接著一起，原材料成本上漲、補貼退坡、上游供應商增加壓力等問題對車企而言是一個不小的壓力。
常規車型紛紛漲價，而一向“薄利多銷”的小型電動車在市場和成本的雙重壓力下更是不堪一擊，不漲價就要面臨著負盈利的風險，而一味的漲價而會流失客戶群，哪怕銷量下滑忽略不計，繼續承擔成本壓力的A00級電車是否還能實現贏利，還是一個未知數。
高壓之下，不少車企選擇了暫停修整，尤拉汽車作為傳統車企推出的新能源品牌中市場表現還算不錯的了，但近日不少朋友發現旗下的黑貓白貓紛紛停止接單，對此，官方給出的解釋是虧損。
2月23日，尤拉品牌執行長董玉東發表宣告：“尤拉黑貓、白貓停止接單，不是停產，我們在積極尋求解決辦法。”
車企轉向A級市場發力
小型電動車為了凸顯價格優勢，盈利空間很低算是市場普遍認知了，早前便有人稱五菱宏光MINI EV其實整車不賺錢，真正盈利的是積分，但隨著市場發生轉向，目前的積分政策也在變化，積分盈利的道路行不通了，廠家自然也就沒有大規模推廣“0收益”小型電動車的必要了。
一方面微型電動車不賺錢，另一方面使用者對電動汽車的接受度普遍提高，兩項因素之下，不少車企紛紛選擇了轉向A級電車市場發力。最起碼這類車型的市場面更為廣闊，盈利空間更大，哪怕小幅漲價也能為市場所接受。
對此，業內人士表示：“車企當然會更傾向於A級車市場，畢竟這才是新能源汽車的主場。”以往人們對於電動車型瞭解不深入，擔心電池安全、充電難題等，但隨著市場的發展以及充電網路佈局的完善，人們對於電動汽車的接受度也逐步提高，廠家自然也會將更多精力投入到A級車市場中。
寫在最後：
當下成本上漲以及上游供應不足等壓力確實對A00車級市場造成了不小的壓力，但我認為，按下暫停鍵或許對車市而言是一個好訊息，火熱衝擊下車市難免出現一些混亂現象，經過這次休養生息，仔細思考和調整佈局後找準方向，才能在這片藍海上越行越遠。
