福特嘉年華ST3限量版對比現代i20N和豐田雅力士GR Yaris

“三冠王”，因為這不是 WRC，福特被要求管理兩個是否可以容納第三個。

糟糕的謊言，如果福特在帶有計時器的特殊路線上被按下，在我們的文章中所要求的完美路線- EKO 衛城拉力賽的第二天- 情況就不同了

嘉年華即使作為 ST Line 也是一個參考點，更不用說作為真正的 ST，就像“我們的”一樣，它也是限量版的一部分，如 ST3，Azura 藍色，如 Focus RS。最重要的區別在於新的可調式避震懸架，它將與地面的距離減少了 15 毫米。前面和 10 個後面。與其他限量生產的商品相結合，價格上漲，達到 30，000 歐元！

“我們的”是希臘為數不多的幾家之一，由真正的汽車中心專家精心準備，他們為要求苛刻的福特慷慨地提供他們的藝術。選擇ST的駕駛愛好者，還有彪馬和福克斯，事實上福特擁有市場上最好的電動轎跑車-SUV，名字和歷史（野馬Mach-E）。

因此，鑑於新來者 N i20 現代，Fiesta ST 是否在 Soupermini GTi 中存在爭議的主權還有待觀察。韓國人用 WRC 的光環製作了“N”系列，干擾了他們的 DNA，就像日本人對 GR 系列所做的那樣。

通常情況下，我們為案例招募的“偉大的”雅力士是沒有可比性的，在技術特徵上最傳統，價格更實惠的現代和福特這條“路線”。但是，一方面是雅典衛城拉力賽，另一方面是現代“N”系列在梅加拉高速公路的特殊活動中的展示，讓我們走上賽道，完整地組成。擁有前驅王牌和冠軍的兩個前驅王牌，豐田GR雅力士，這不掩飾其優越性，造成連停都停不下來。一個公分母，它允許它參與我們的路線，它的尺寸和車身風格，以及它的風格，它關係到駕駛樂趣。

ST vs N

福特與現代，然後，就像在世界拉力錦標賽上一樣，i20s 與嘉年華相遇 - 具有已知的結果，但這與出色的基礎無關，通常與保持良好的量產車有關。

事實是韓國人研究嘉年華是為了將i20發展成“N”。作為一款值得期待已久的現代4米動感掀背車μάλιστα 事實上，負責“N”系列開發的人辛苦了，本質上是重建的。

透過 BMW “M” 和梅賽德斯 AMG 級別的實踐，“N”系列的標準已經設定得非常高。今天韓國人完全排成一排，所以在他們的箭袋中，“N”在i20、i30和Kona 中閃耀！一個有深度的誠實系列，效能與愉快的行為相結合。挑戰您挑戰極限、您自己和機器的汽車，同時安全滿足樂趣，從可用選單中選擇您想如何使用它們。工程師沒有改進，就像嘉年華的情況一樣，他們使用了良好的基礎，但實際上正在開發另一輛車，與基本版本的等價物相比。

所以事實證明，當您不選擇帶有售後解決方案的徽標和裝置的遊戲，但您支援成本時，您就可以塑造角色並進行深度創作。結果證明你是合理的……

“N”，作為贏家

因此，我們對效能藍色的 i20 N 進行了一系列干預。從6 速手動變速箱開始，它具有增強的離合器和啟動控制。可選地，與我們的一樣，在26，500 歐元的Performance Pack版本中，它提供機械鎖差速器（N Corner Carving Differential）。透過NGrin 控制系統選單，可以使用 Normal、Eco、Sport、“N”和 Custom 驅動程式，它們干預發動機響應、ESC（開、關和運動）、發動機聲音、方向盤，而RevMatching也可用，這使發動機轉速保持較高的齒輪比。同時，駕駛員在剎車片上有磨損的影象，例如左腳制動設定中的“校準”，同時還有Virtual Turbo Speed Control（在N駕駛員中），這在超增壓模式將扭矩從 275 牛米增加到 304 牛米。

至於車架，它降低了 10 毫米。並已在十二點加強以獲得更好的動態特性。懸架設計有更大的外傾角和新的可逆梁。它有新的聯軸器以及不同的彈簧減震器，而在制動器中，前盤增大了40 毫米。在直徑。

第三個帶領他們

豐田正在引領潮流，以不同的方式處理這個問題，積累了表徵它的知識和信心。GR Yaris 與現代和嘉年華之間的差異在技術和經濟上都是顯著的。在我們的世界中，這種差異以最好的方式體現在EKO 拉力賽雅典衛城拉力賽的獲勝者Kalle Rovanpera和一輛豐田雅力士，在希臘土路上巧妙地建造。隨著時間的推移，Yaris 與希臘街道的關係非常好，在銷售集會上書寫了歷史，而正確放置好東西的 GR 是巨頭的殺手，例如 EVO。在更緊湊的尺寸中，儘管在價格和效能上有所下降，但無論如何都能使其與“兩個”保持平衡。

重要的是，GR Yaris約 1，300 公斤的上述重量是明智地分擔的，在現代汽車的讚賞和福特的尊重下，擁有發動機和智慧四輪驅動的豐田汽車飛得很低，散佈灰塵。

這是值得的，但在這個簡單解決方案的時代值得克服。另一個“改進”，另一個“投資”，有意識的財務損失，“創造”本質上是從白皮書，干預身體。

更可預測地駕駛前輪驅動，但使用 GR Yaris，您無需達到極限，因為它已經超越了您。您只需選擇運動模式並享受每一次測量，解讀數字或情緒以及一定程度的滿意度。

優秀的設定，具有啟動評級的豐田的質量意識，而在這裡我們擁有頂級效能和中性道路行為等級 A45 S，任何與轉向過度相關的趨勢 - 你喜歡……

耐心…

或者回答“嘉年華還是 i20N？”這個問題。您可以“佩戴”這款 Fiesta 並與之搭配，利用一個有趣的發動機、變速箱、制動器和轉向系統套件，經得起時間的考驗。影象由先進的懸架完成，就像我們的一樣，但也有內部選項，讓您感覺舒適並意識到與嘉年華 ST 系列的不同。

同時，有了現代，它不僅僅是無辜的高階版本，你會走得更快，不需要Athanasoulas技能。事實證明，i20 N 完全是現代版本的嘉年華 ST。你複製然後去，討論是關於結果的方式和內容，這與道路行為有關，在施工質量被認為是理所當然的時候。從 i10 到 Ioniq。

他們選擇了福特的汽車設定方式，韓國人是對的，他們在“N”系列中加入了從德國學校“借來”的濃重歐洲色彩。結果是在非常高的限制下的中性行為。

我們去墨伽拉吧……

他們的位置是非正式的、溫和的特殊路線，當你駕駛這輛現代“空中”飛越莫諾斯時……在糟糕的道路上跳舞時，你還會考慮為土路安裝防滾架。至於較溫和的情況，參加賽道日，使用相同或先進的輪胎。您喜歡適合身體更健康的座椅，正是它的設定邀請您接受多項挑戰。

在賽道上，現代 i20 N 讓您擁有雷諾 Clio Sport 的感覺。您已經在賽道和希臘多山的道路上體驗過這種令人著迷的直接體驗，近年來，您只能在嘉年華 ST 中找到它。非常高水平的行為，就像 Real Guide 的手套一樣，因此相對較低的成本與頂級道路行為相結合，分母安全條件。

選擇標緻，從 205 GTi 開始，作為法國製造商的選擇，這一切都經受住了時間的考驗。接力棒從雷諾 5到標緻205，再到Clio與106-206-207和208結合，與代號“R56”的第一代Cooper S Works產生的矛盾，只能對抗所有的嘉年華聖。憑藉勇氣，福特始終支援苛刻的要求。

來自現代的回答，我們對 i20 N 對賽道的適應印象深刻。Attica的這條賽道在設計和道路上都有特殊的路線。您是否想要剎車、精心挑選的 6 速傳動比、不掛起和交付的發動機，當然還有正確、準確的方向盤。您想要一輛能夠響應與您聯絡的汽車，然後將其放置在環境中。所以這個框架適用於上述情況，它的利用率取決於你。

事實上，憑藉傳動比的優勢和剎車的耐用性，您可以安全地尋找您的極限，這是由於塊的操作而產生的。原諒你在我們好客的山區季節性道路上的錯誤的守護天使。它的功能是具有改變資料的進化的研討會，因為它也可以交給不那麼專家的手，只要它毫不猶豫地按下加速器即可。畢竟，如果您做出錯誤的選擇，您的盟友就是方向盤和受控差速器，而駐車制動器卻拒絕響應。

油耗相同的現代和福特都提供了日常通勤的視野，因此您可以享受6速手動變速箱，讓您保持……年輕，同時它們還具有成熟的懸架，就提供舒適，而不僅僅是。

一塊金屬與景觀一起工作，你的生活讓空閒時間出現在我們“路線”的所有三種情況下的汽車中。可惜時間的舒心是難得的，因為有了這三位一體，才有理由享受無聊的“功課”而歸來，選擇向已知或未知的方向延伸路線。每一個措施和微笑。“在不同的維度”，你會說，我們也同意，Yaris 的深度將你引向其他更高的比較。這輛 Yaris 調情並擠壓了一輛超級跑車，絕對是市場上所有的 GT，為這兩款超級迷你 GTi 留下了世俗的爭議。

如您所見，直接對抗涉及兩個著陸前輪驅動組。他們在馬力上落後於日本，但也輕了 100 公斤，彼此非常接近。它們的馬力可能相似，然而，儘管它們之間有相似之處，但它們在駕駛時並沒有停止存在顯著差異。在賽道內外，嘉年華在懸架舒適性方面略領先。

另一方面，現代比靜止和運動更快，儘管感覺發動機不會從低處“殺死”，而……在福特總部得分。在轉向系統中，相對平衡造成了懸掛和剎車在續航方面，也有在結果上。

然而，現代的減速系統給你的信心是從某種意義上說的，因此差異增加了。你坐得很好，你有一個福特的戰利品方向盤，它與我們以前在前輪驅動量產車中沒有遇到過的完美調整的鎖相結合，而選擇器的感覺是在賽車方向。關於塊，它可能類似於我們還沒有嘗試過的新i30 N。我們期望在 Kona N 中看到的東西，它看起來很有能力，實際上在賽道上很迷人 - 一個驚喜，但不是現在。

發動機聲音的平衡，這是 Yaris 的 260 hp 落後的領域，而且還體現在儀表板的易用性以及選擇駕駛程式的可能性上。尤其是在現代，您可以調整並儲存您的選擇，這樣您就可以避免其他司機做出的更改。無論如何，在賽道上或山上，在完美或特殊路線上，現代是您想要駕駛的與 GR Yaris 高價相關的焦慮症。

收藏品

這款Yaris 級 Nissan GT-R 獨一無二，拿在手上，就像在疾馳的高壓中避雷針一樣。什麼在某種程度上適用於他們自己的班級，對於這兩個超人來說，他們在風格上被置於為數不多的純種地球人之中。

i20 N對嘉年華ST的勝利是顯而易見的，它們之間的價格差異並不影響我們的選擇。這輛現代i20 N的定位也非常高，它的歐洲公路設定，所以結合新款i30 N的吝嗇價格，它在“燃燒”和“燃燒”的掀背車類別中佔據主導地位讓你心煩意亂——以上維度。再加上物有所值，這仍然是現代汽車提供 5 年保修的王牌，i20 N 在路上“看起來”，超越測量，以及 GR Yaris。

我們並沒有誇大其詞，因為即使是非正式的比較也有他們的贏家，而“N”系列顯然是基於 Real Guide 的標準。

i20 N 是一款誠實而性感的歐洲現代汽車，在每項活動中都能激發您的靈感。