要說玩衍生車型，保時捷真的沒輸過誰，單單就911這麼一款車型從最基礎的卡雷拉到卡雷拉S、4S、GTS再到頂級的Turbo和偏向賽道的GT3，如果不是保時捷的內部工作人員或者車迷，想要從外觀上就把它們一一分辨出來那真是太難了。
Taycan是保時捷推出的第一款純電動車型，如今它的衍生車型保時捷Taycan Cross Turismo也將正式與我們見面，具體到接受預定的時間是在2021年的3月4日。
外觀
根據保時捷的官圖，Taycan Cross Turismo在車身許多設計的細節上與在售的Taycan保持高度一致，前臉部分採用了全新的“空氣幕”設計風格，兩側垂直的進氣口為車輛提供了更好的空氣動力效果，而作為一款獵裝車，它最大的變化則體現在了車頂弧線和尾部線條的設計上。
儲物空間提升
Taycan Cross Turismo的前臉與Taycan可以說是找不出差別，既然是一部獵裝車，更能“裝”的車尾肯定整車最大的亮點之一，新的設計讓Taycan Cross Turismo的後備箱儲物空間從Taycan的447L直接提升到了500L左右，同時為了滿足非鋪裝路面的行駛需求，Taycan Cross Turismo在車身高度和懸掛上也做出了新的設定，額外增加了CUV（越野）駕駛模式，在碎石路或者坑窪路上它的駕駛表現更加出色。
動力和續航
在動力上，Taycan Cross Turismo與Taycan如出一轍，入門的4S車型配備了79。2kWh的電池組，前後雙電機，輸出390千瓦的功率，續航里程為407公里。而頂配的Turbo/Turbo S則配備了93。4KWh電池組，輸出功率分別為500千瓦和560千瓦，續航里程為450公里和412公里。
寫在最後
保時捷基於Taycan推出Taycan Cross Turismo的初衷是希望它更多的空間可以為使用者帶來更多的靈活性和功能性，全新設計的車身結構有著更大的後備箱儲物空間和更加寬敞的第二排乘坐空間，這些都是Taycan所不具備的，而且不管是在城市道路上還是在鄉村道路，Taycan CrossTurismo都能完美駕馭。
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