“作為飛行學員的我，喜歡藍天，熱愛藍天，這可能就是我，更加喜歡藍天白雲標誌的BMW吧。第一次見到這代3系之後，我就被深深的吸引了，在日思夜想中，我終於把這一代3系收入囊中。”
“選擇330i就是因為感覺更加純粹，畢竟3系的精髓就在於操控，能買到國際通用版當然不會選擇國內特供版。提車之後第一步當然是貼車衣，我選擇了XPEL的AREAS系列，畢竟在日後的使用中大牌的售後維護是讓人放心的。”
“在我和小白的朝夕相處中，最讓我滿意的是動力，在我日常使用中足夠充沛，隨叫隨到。但是慢慢的我也發現了不足，不能滿足我的心目中3系該有的樣子，那麼就搞起來呀。”
“第一是輪轂：由於訂購小白時候處於準現車的狀態，沒法選配19寸的輪轂，18寸的輪轂改裝潛力有限，不能選大尺寸剎車，所以一步就是升級輪轂，我比較忠於原廠風，選擇了3系選配的19寸M791輪轂。個人感覺BMW還是比較適合原廠風。”
“第二點就是剎車：原廠330i只配了單活塞卡鉗，而家裡同樣動力的5系卻配備了四活塞卡鉗。而且剎車虛位比較大，每次在市區中都感覺對剎車沒有信心，不敢完全釋放自己。”
“第三就是避震，有一些軟塌塌，對車身的支撐性不足，激烈駕駛時總有控制不住的感覺（也是我技術不好的原因吧）。那麼好，軟體不夠，硬體來湊，研究過方案之後，我秉承著一步到位的原則，選擇了Brembo M6剎車和被KW官方影片測試影片種草的KW V3。”
“中間也出了一些小插曲，原廠791的輪轂由於資料問題，容納不下380盤的BM6，為了剎車，我又國鍛了一套一模一樣的791輪轂。經過半個多月的等待後，他！來！了！”
“本以為改裝之路就結束了，可是，理想是美好的，現實是有缺憾的，更換過避震剎車之後，每次剎車都會引起車身晃動，舒適感大大降低。也是我高估了瀋陽的路況和我家小區出口的斜坡，透過性大大降低在使用了一年 V3+Brembo M6的組合後，我此時又發現了新的東西：Driver強化襯套和KW LE。”
“深入瞭解後，我得出的結論是強化襯套可以有效防止剎車的晃動，KW LE可以提高車輛的透過性，同時舒適性要比V3強，在我更換V3的時候，恰逢LE剛剛問世，不敢做小白鼠的我，還是選擇了V3。一年以後看到了網上車友們的使用反饋，和試駕了更換LE的本地車友，我決定更換LE用一些操控性去換取舒適性，我覺得用我駕駛技術激發不出來的操控性去換取日常跑街中優秀的舒適性，這比買賣絕對划算（賽道黨勿噴），這裡沒有貶低V3的意思，只是我們兩個不合適而已。強化襯套的更換沒什麼技術難度，但是有一些細節需要注意，就是打磨和潤滑，不打磨擺臂和塗抹足夠的潤滑油的話，會造成襯套割裂和異響，有極大的安全隱患，不要問為什麼，這些都是我走過的彎路，以身試法了。”
“由於當時訂不到現貨，我就開始漫長的等待，等待LE的到來，後期在和老闆的交流中，又瞭解到了後防傾杆，這一減配的東西，考慮了之後，決定增加RSS的後防傾杆。”
“我可能是為數不多拆V3換LE的車主吧，真心只是覺得LE更適合我，符合我心目中操控和舒適平衡的那個點。加上Drive強化襯套和後防傾杆的加持，轉彎時候車尾有明顯的緊緻感，更像一個整體。”
“本以為我不會再折騰了，可是當得知有一位車友放棄了他未裝車的HR後防傾杆，我又激動了，畢竟，誰能能拒絕那一抹紫呢？ 於是，一頓拆，一頓裝，HR上車！HR和RSS相比，通俗點來說，就是作用更強，菊花更緊，可玩性更高。當然也更容易甩尾，需要好好摸摸脾氣。”
“當然，我也更換了一個內飾件-原廠的水晶檔把，差1yuan4000的檔把。一分錢一分貨，原廠的做工，貼合度，不是山寨能比的，這錢，值！”
“看夠了791，偶然又被8系的輪轂吸引了，無法抗拒，咬咬牙！再折騰下，按照原廠尺寸，國鍛一套！面對原廠後剎車片的異響，我又訂購了Dixcel M剎車皮，介紹是低響低粉塵，連同適配Bm6的Dixcel M皮也一起訂購了。畢竟東西好不好，都是實踐出來的，嘴炮理論是沒有用的。是彎路，是直路，坐等到貨安裝之後的體驗吧。”
“一入改車深似海，現在的我，想試試在不刷程式的情況下，更換一系列硬體之後，例如頭段，渦輪管，水箱之後，車的動力會提升到什麼水平，車嘛，實踐出真知。”
“這就是我目前對我的小白心得，水平有限，寫的對與錯，各位大神們看過之後請嘴下留情，不要澆滅我的熱情啊！”
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車主：Wower0415
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