一聊起增程式混動車，就不得不提理想ONE這位“硬茬”。憑藉著增程式混動系統，理想ONE在國內的汽車市場幾乎可以說是“大殺四方”，不過在增程式混動界還有一位選手，這便是來自嵐圖的嵐圖FREE。在外形還是在內飾設計以及動力配置上，更具特色的嵐圖FREE，能否抵得住理想ONE這類網紅選手的猛烈轟擊？
不太像一臺SUV
從設計來看，嵐圖FREE的造型還是很有新意的，車頭使用的是貫穿式的LED燈帶，配合上直瀑式的格柵造型，整體的辨識度還是不用多說的。兩側的頭燈以及霧燈區域的造型也足夠犀利，不得不說，這幾年自主品牌的產品是越來越激進了。
側面的設計也是足夠的流暢修長，沒有一臺SUV本該有的臃腫感。接近5米長的車身以及隱藏式的門把手還有尺寸相當可觀的輪圈都在展示著一臺中大型SUV少見的動感與犀利。不過缺點還是有的，原廠就使用了20英寸的倍耐力P-ZERO系列輪胎，市場上的售價可是一點都不低。
尾部的設計則顯得簡單明瞭，沒有太多花哨的裝飾。箭羽式的剎車燈細節還是足夠吸睛的。配合上貫穿式的LED燈帶，夜間點亮效果也不用多說的。總體來看，嵐圖FREE的設計還是比較符合自身的定位，夠豪華，夠大氣，也足夠動感。
該有的都有了
而在內飾部分，嵐圖FREE也不落俗套地用上了多塊大屏的設計思路，這也是目前自主品牌的一種設計趨勢了，整車OTA也顯得很有誠意。三幅式的方向盤，精巧的電子檔把，還有底部高亮的飾板都彰顯出嵐圖FREE在細節方面的考量，而米色+棕色的內飾配色方案也顯得相當高階。至於中控，作為一臺劍指高階的產品，市面上的主流功能還是沒有缺失的。
而從座椅的層面來看，廠家也是下了不少心思，除了足夠厚實的填充物之外，在功能部分也沒有半點落後，比如前排座椅12項電動調節的功能，座椅通風按摩加熱之類的配置則更不用說。後排座椅的表現也是如此，也許從功能的數量來看沒有前排那麼豐富，乘坐感受還是足夠舒服的，配合上超大可調節透明度的天窗，長途行車還是比較舒服的。
引數“逆天”，質感仍需提升
在動力系統部分，嵐圖FREE用的是一臺1。5T的渦輪增壓發動機，不過這臺發動機全程不直接驅動車輪，而是以增程器的角色存在著，最大功率90千瓦，從引數的角度來看則是相當一般的。不過在前後雙電機的加持下，嵐圖FREE的動力系統最大可以達到510千瓦，峰值扭矩更是達到了1040牛 米，零百加速時間，甚至也只要4。5秒。
而在動力電池部分，這臺車也頗具實力，內建了33千瓦時的動力電池組，可以實現140公里的NEDC純電續航能力，應付城區上下班代步，應該沒有太大的問題，所以，短途駕駛的話，完全可以把它當作是“純電車”。
至於嵐圖FREE的動態表現，個人覺得，相比起那些國際大廠的成熟產品，比如奧迪的Q5L賓士GLC，嵐圖FREE在懸架方面的細膩程度還是顯得弱了一些。尤其是在懸掛的韌性方面，還是有著不小的進步空間。不過在空氣懸掛的支援下，整臺車對於路面顛簸的控制還是比較到位的。所以，從舒適性的角度來看，嵐圖FREE也基本挑不出什麼毛病。
寫在最後
作為增程界的一位新星，嵐圖FREE無論是從品牌的號召力還是品牌營銷層面，都無法與理想ONE這樣的選手相提並論。不過以嵐圖FREE 30多萬的價格，不管是從外形設計，內飾的細節以及機械方面的表現，嵐圖FREE都顯得足夠均衡。而且在使用成本上，使用增程混動系統的嵐圖FREE也比一眾燃油車來得更為出色。那麼問題來了，30多萬的預算，你會願意選擇一臺使用增程混動系統的嵐圖FREE嗎？
