日前，根據乘聯會發布的資料顯示，特斯拉中國5月份的批發銷量為33463輛，同比增長202％，環比增長近三成。其中，特斯拉中國零售銷量為21936輛，出口11527輛。
資料一出，引來了不少網友的討論，甚至圍繞特斯拉銷量展開了爭議，而爭議的一個矛盾點在於特斯拉5月份的銷量究竟是“腰斬”還是“大增”。
其實，之前關於特斯拉5月“銷量腰斬”的訊息，實際上指的是外媒所報道的特斯拉5月在中國“新訂單數腰斬”。其中提到了，特斯拉5月在華訂單數約9800單，相比4月的約18000單大幅下滑，降幅近50%。
但這種新增訂單數下降的現象，並不等同於銷量下降。畢竟特斯拉一直是按照訂單來進行新車生產，當下產生的訂單距離現車交付，也就是實際售賣出去仍然需要3周左右的時間。那麼，考慮到之前存在積壓訂單以及新訂單流入的情況，即便5月份新增訂單數出現大幅下滑，短期內對特斯拉新車終端交付量的影響也不會太大。
另一方面的爭議點，在於特斯拉究竟有沒有躍居5月份國內新能源汽車市場冠軍？這就要從乘聯會所公開的批發銷量、零售銷量以及出口量幾個名詞上做解釋。
批發銷量指的是汽車廠商給經銷商的供貨總量，零售銷量指的是汽車經銷商賣給消費者的新車數量，而出口量就是向海外市場的發貨量。其中，批發銷量包括零售銷量和出口量。此外，由於出口量存在運輸時間較長的普遍現象，無法對實際交付做追蹤。比如小鵬汽車去年9月份出口的首批小鵬g3i，到港時間為當年的11月份。
那麼，基於乘聯會所釋出的資料總結，就是從批發銷量角度看，特斯拉中國在5月國內新能源市場中獲得了銷冠。但是僅看國內的交付量，特斯拉又排在上汽通用五菱的33175輛和比亞迪的31908輛之後。
