1。7 年時間，從分時租賃行業的佼佼者，變成業內的 “ 小透明 ”，EVCARD 高光不再。
2。 它消失了嗎？當《IT 時報》記者走訪上海多處停車點後發現，EVCARD 的故障車仍在出借，卻鮮有運維人員的蹤跡。
3。 兩年裡，EVCARD 在上海投放的數量少了四分之三，減少的車輛到底去了哪裡？
近日，有使用者張女士向《IT 時報》投訴，稱多次嘗試租用 EVCARD，卻總是遇到 “App 有車停車場沒車 ” 的情況，甚至雖然可以借，但汽車因損壞根本無法行駛。一怒之下，張女士解除安裝了 App。
曾經一度在上海街頭巷尾出沒的 “ 綠牌車 ”EVCARD，漸漸淡出人們的視野。
2017 年 8 月，EVCARD 曾立下了 “ 至 2020 年，累計營運車輛總數 30 萬輛以上、拓展 100 個以上城市 ” 的 Flag。但 3 年過去，EVCARD 全國投入運營的新能源汽車為 5 萬 +，業務拓展至 65+ 個城市，成了官網給出的資料。
EVCARD 發生了什麼？一週來，《IT 時報》記者走訪上海多處租車點，車輛少、無處停車、車況不佳、無人運維、使用率低等問題頻現。
Mob 研究院資料顯示，截至 2020 年 6 月，EVCARD 的江湖地位跌出前三，2020 網際網路租車平臺的使用者規模牢牢被神州租車、聯動雲租車、一嗨租車佔據，且業務基本都是長時租賃。
難道，又一個共享經濟的賽道要關閉了嗎？
01 “ 原地未動 ” 卻花了 100 元
在社交平臺上搜索 EVCARD，吐槽滿滿。
“ 一公里沒‘動’，倒花了 100 元。” 前幾天，小林（化名）租了一輛按分鐘計費的 EVCARD，App 上顯示，目的地有三個停車位，可他開到卻發現，三個位置都被其他車輛佔用了。
由於 EVCARD 要求只能將車停到指定車位，而離小林最近的可用停車場就是他之前租車的那個網點，無奈之下，小林只好將車子又開回了出發點。
不巧遇上高峰期，整個過程花了 90 分鐘，100 元租車費，而小林相當於 “ 原地未動 ”。
EVCARD 指定停車位被其他車輛佔用，圖源：IT 時報
使用者靈靈（化名）的恐慌則來自續航。剛啟動時，儀表盤顯示續航 145 公里，沒開多久，行駛公里數直線下降，為了順利返程，一路上她不停在 App 上關注最近的充電樁。
12 月 14 日，在普陀區一處酒店地下停車場，《IT 時報》記者找到了 6 輛 EVCARD，其中一輛外觀有明顯的碰撞痕跡，汽車車頭保險槓已經破裂。
汽車車頭保險槓已經破裂，圖源：IT 時報
即便如此，這輛汽車依然出現在 App“ 可租車 ” 的名單裡。
記者隨機選擇了 3 輛外觀完好的 EVCARD 試駕，付費開啟車門後發現，其中一輛汽車的儀表盤顯示胎壓不足，無法正常駕駛。記者旋即點了還車，卻依然被計費 10 元。
汽車胎壓不足，圖源：IT 時報
曹楊路一處露天停車場停放著 3 輛 EVCARD。App 顯示，3 輛汽車都可以正常租用。記者看到，其中一輛 EVCARD 正在充電。24 小時後，記者重返該停車場，這輛汽車依舊在充電，記者試圖將插在車頭的充電插座拔下來，然而用盡力氣也未能奏效。
圖源：IT 時報
走訪普陀區、靜安區 11 個停放 EVCARD 的停車場後，記者發現，有大約四分之一的車輛存在各種不同問題，而當記者報修或者投訴時，EVCARD 的客服熱線卻很難打通。除了第一次追回 10 元租車費後，14 日下午，這個號碼便再也沒接透過。
02 兩年裡車輛減少四分之三
EVCARD 誕生於 2013 年，其背後的環球車享汽車租賃有限公司，是由上汽集團旗下的分時租賃品牌 e 享天開與上海國際汽車城旗下的電動車分時租賃品牌 EVCARD 整合成立。
圖源：天眼查
由於具有車企背景，EVCARD 基本模式是分時租賃自有車輛，但這種模式並不被業內人士看好，源於資產保有和運維 “ 太重 ”。網際網路租車是一項重資產、重運營的產業，往往存在營收結構單一、車輛成本難控制的盈利難題。
2019 年 4 月，時任環球車享（EVCARD）汽車租賃有限公司總經理的曹光宇在接受《IT 時報》記者採訪時曾表示，EVCARD 運維人員的人車比為 1：15～1：20，即 1 個運維人員負責 15～20 輛車。
但從記者實地走訪來看，對於問題車輛，並沒有運維人員及時做出處理。一位業內人士告訴記者，EVCARD 負責線下運維的均為外包人員，剛開始每人負責 10 輛車，穩定後負責 14-16 輛車。但由於使用者素質參差不齊，運維一直是共享汽車的痛點。
12 月 17 日，EVCARD 方面人士回覆《IT 時報》記者稱，EVCARD 有嚴格的車輛巡查機制。
運維人員對網點每週定期巡檢，同時檢查在網點待運的車輛，對車輛外觀、內飾做檢查，發現車損上報公司，根據車損嚴重情況安排維修及後續追責；發現輪胎問題由運維人員現場補氣或直接更換，若無配件則上報公司，重新安排人員進行維修。至於運維人數有多少，上述人士並未給出詳細說明。
EVCARD 的停車場 圖源：IT 時報
“ 分時租賃的痛點在於，車輛流動性大，加上無人值守的運營模式容易造成車輛租出、停放過程中的車損無法追責，使公司揹負了較大的車輛管理及維修成本。對於運營過程中的車輛外觀，我們盡力做到對車況的監控。”EVCARD 人士說道。
運維效率與公司整體運營情況緊密關聯。EVCARD 官網資料顯示，目前 EVCARD 以電動汽車分時租賃為核心業務遍佈全國 65+ 個城市，有 13000+ 個網點，投入運營了 5 萬 + 輛新能源汽車，月訂單為 184 萬 +。其中，上海有 3673 個的網點。
圖源：EVCARD 官網
2018 年公開報道顯示，EVCARD 在上海至少投放了 38000 輛車。EVCARD 方面人士告訴記者，截至 2020 年 11 月底，上海地區 EVCARD 運營車輛有近萬輛。兩年間，公開投放資料減少了四分之三。
12 月 16 日深夜，記者在 EVCARD App 上看到，可租用的車輛數量不到 1000 臺。
03 全球都在 “ 消失 ” 的共享汽車
2019 年 2 月 22 日，戴勒姆和寶馬宣佈將投資 10 億歐元（約 11 億美元），將雙方的城市移動出行服務整合為一家控股公司——戴姆勒的共享汽車品牌 Car2Go 將與寶馬 DriveNow、ParkNow 和 ChargeNow 合併，新公司名為 “Jurbey”。
對於 EVCARD 而言，這不是個好訊息。Car2Go 是國際汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌，一度曾是 EVCARD“ 學習 ” 的榜樣，但從外媒報道來看，幾家有車企背景的共享汽車運營都不理想。
國內的 Car2go 於 2019 年 6 月 30 日正式結束在中國的運營，而新成立的 Jurbey 也再沒了聲息，所有的訊息都停留在去年年初。
Car2go 結束在中國的分時租賃運營通知，圖源：網路
擺在全球共享汽車面前的共同問題是，如何透過運營盈利。
分時租賃汽車要想盈利，日週轉率是關鍵，此前 Car2go 在歐洲市場曾做過測算，每日平均接 6-8 單便可盈利。
EVCARD 在 2018 年透露的資料是，日週轉率為 4-5 單，但價格低於同距離計程車，並不能覆蓋成本。
兩年後，EVCARD 漲價了。如今，在上海，EVCARD 最低端車輛的租用價格從最早的每分鐘 0。6 元上漲至 1。1 元，這意味著駕車一小時需要 66 元，而且除了租車費以外，使用者還需要支付 1 元／時基礎服務費和可選擇購買的 2 元／時的暢行服務費。
圖源：IT 時報
以一個 1 小時 27 分鐘的訂單為例，行駛 11 公里，費用為 101。7 元。如果以同樣價格打車，在上海正常工作日的路況下，可行距離大約在 30 公里左右，耗時約 40 分鐘。
圖源：IT 時報
顯然，與最初提供服務時以低價打市場不同，EVCARD 改變了市場策略。但由於做不到隨處可借還，使用者需要用更多的時間到固定的停車場去借還車，如同前文中的小林那樣，這大大減低了人們將共享汽車作為代步工具的慾望，同時也降低了汽車的週轉率。
目前，上海有一片區域為 EVCARD 隨停區域，隨停區域內，在任意合法停車位上都可以還車，使用者只需支付 10 元還車服務費。
記者在 App 上看到，該區域北至自然博物館地鐵站、南京東路地鐵站，南至老西門地鐵站，西至靜安寺地鐵站，東至外灘景觀平臺附近。
圖源：IT 時報
隨停區域解決了小部分使用者停車的燃眉之急，但僅適用於榮威 ERX5 車型。而且，想要拿下更大的停車場並不容易。
停車費是共享汽車運營的另一大攔路虎。上海普通商業樓宇一個月的停車費租金為 600-800 元，如果是重點商區，2000 元以上是常態。
此前，受新能源利好政策影響，EVCARD 曾以優惠甚至免費的價格拿下不少停車位，包括有機構和政府免費開放的停車位、長租的商場停車位，而在機場等車位價格較高的區域，EVCARD 需支付少量增值服務費。
但記者走訪發現，可供 EVCARD 停放的停車網點數量比 2018 年公開的資料少了許多，而且多家停車場表示，明年將停止為 EVCARD 提供固定車位。
“2019 年 3 月起，公司開啟精細化運營策略，對全國的運營車輛和服務網點進行調整，關停低使用頻率網點，增加高使用頻率網點的車位數，高密度覆蓋交通樞紐地帶。” EVCARD 方面人士對此表示。
04 艱難自救，長時租賃 + 貨運物流？
2019 年，始終難以盈利的 EVCARD 進入低迷期。
據瞭解，環球車享的收入中，租金佔 90%，其他還有少量增值服務和廣告費用。
成本構成方面，有汽車購置成本、充電樁建設和充電成本，停車位成本和運營成本等。其中汽車購置成本佔 70%。
顯然，“ 重資產 ” 模式下，EVCARD 前景並不樂觀。曹光宇曾在 2019 年 4 月接受記者採訪時表示，未來希望將 EVCARD 做成一個將車輛、充電樁、停車位等資訊共享、重服務輕資產的平臺。
然而，天眼查資訊顯示，2019 年 8 月 24 日開始，曹光宇陸續卸任環球車享汽車租賃有限公司各省 / 市的董事長或法人一職。
圖源：天眼查
曹光宇是 e 享天開的創始人，曾被稱為中國分時租賃模式的創始者和引領者，2013 年，他率先提出汽車分時租賃概念並將其落地。
環球車享汽車租賃有限公司董事長一職一直空缺至今年 9 月 2 日，天眼查顯示，目前蔡賓擔任環球車享的法人代表、董事長，在此之前，蔡賓是上海汽車工業銷售有限公司董事長，且這一職位並未隨著他接管環球車享而卸任。
另一條值得關注的訊息是，12 月 1 日，蔡賓新任職安吉華宇物流科技（上海）有限公司董事長，該公司由上汽安吉物流與天地華宇合併而成，是全國貨運物流平臺的領頭羊。
圖源：天眼查
目前，僅從這些人事調動資訊中，還很難看出上汽集團對於 EVCARD 的下一步戰略佈局如何規劃，但在浙江、山東、重慶等地相繼出現了共享新能源汽車 “ 墳場 ”，其中不乏白色的 EVCARD。
共享新能源汽車 “ 墳場 ”，圖源：網路
原有的分時租賃模式，也即所謂的共享方式，可能將逐漸消亡。
“ 目前，EVCARD 的業務範圍已升級為‘線上全時全場景租車平臺’，服務時長從分時租賃拓展到全時租賃，服務車型從純電車型拓展到全系車型，為共享汽車使用者提供高品質、更省心的一站式租車體驗。”12 月 17 日，EVCARD 相關人士回覆記者。
據前瞻產業研究院的《中國汽車租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，截至 2020 年 9 月底，我國的租車規模達到 178。9 萬輛。2020 年 9 月底，我國新增網際網路租車使用者 72。5 萬人，新一線城市和二線城市佔到 68。8%。
長時租賃會是 EVCARD 自救的靈丹妙藥嗎？已在此賽道深耕多年的神州、一嗨、攜程，會給 EVCARD 留出多少市場空間和時間呢？
答案還未到揭曉之時。
