引言：在家轎市場，我們對“入門級”的理解只能侷限在“價效比”嗎？
隨著消費水平不斷升級，越來越多追求高質量生活的使用者，對一款入門級家轎自然也有了新的期待。這導致入門級家轎市場逐漸呈現出兩大細分趨勢：由卡羅拉雙擎開闢的混動細分市場，以及自主品牌基於燃油動力打造的運動化系列產品。
然而，在固有的取捨思維下，點亮一項技能，往往意味著要在其他方面做出妥協。表面上看，它們分別滿足了入門級家轎使用者對燃油經濟性和動力性的需求。但實際上，雙擎為了省油幾乎放棄了動力效能，而主打運動標籤的產品又在一定程度上犧牲了家轎應有的舒適性。
似乎受限於“入門級”的定位，10萬元家轎市場就只能在“價效比”的侷限中不斷內卷。
3月26日，作為入門級家轎的東風本田享域迎來中期改款，那麼新款享域能否憑藉本田第三代i-MMD混動系統展現出後發優勢？TA又能否打破“入門級”定位帶來的侷限性，開啟市場新格局？
1）新混動，新體驗，新標杆
隨著混動技術的不斷普及，如今我們在入門級家轎市場也能見到搭載混合動力系統的產品了。從最初的豐田雙擎，再到隨後的凌派和東風本田享域，日系“兩田”已經成為當前入門級家轎市場上，混動技術的代表符號。
新款享域銳·混動搭載的是本田第三代i-MMD混動系統，該系統由一臺1。5L阿特金森迴圈發動機+高功率雙電機組成，其中發動機和驅動電機最大輸出功率分別達到了80kW、96kW，系統綜合功率最高可達113kW，均為同級最高水平。
這直接帶來了更出色的動力表現，特別是得益於驅動電機267N·m的扭矩，讓新款享域銳·混動在起步過程中擁有更好的加速效能。據北京理工大學電動車輛國家工程實驗室的測試結果顯示，搭載這套混動系統的享域銳·混動，在ECON模式下百公里加速時間比燃油車提升了2。46秒，同時綜合節油率提升30%。
同時，新款享域銳·混動在相對NEDC來說更為嚴苛的WLTC的標準下，百公里綜合油耗低至4。71L。作為一款混動車型，新款享域在保持出色燃油經濟性的同時還兼顧了強勁的動力表現。
新款享域銳·混動擁有EV、混動和發動機直連驅動三種驅動模式，可以透過E-CVT變速箱自動切換。在擁堵路況下，系統會自動切換至純電模式，起步安靜且響應靈敏；而在混動模式下，優先使用電能驅動，不僅更為節油，同時也能儘可能利用驅動電機大扭矩的動力特性，為使用者帶來全新的混動駕駛體驗；高速行駛時切換到發動機直連模式，發動機直接提供動力。
正是憑藉這種全新的混動體驗，新款享域在入門級家轎細分市場中成功樹立起全新的標杆地位。
2）打破“入門級”侷限，開啟市場新格局
如果說混動僅僅是新款享域在技術角度上的後發優勢，那麼這一次中期改款則是讓新款享域憑藉兩大核心產品思維，開啟了入門級家轎市場的新格局。
首先是將最新一代高階產品上的智慧系統全面下放，讓入門級使用者也能享受到最新的智慧化出行體驗。
作為本次升級的最大亮點，新款享域新增了與本田最新一代旗艦車型相同的Honda CONNECT 3。0 智導互聯絡統，配合全新的9英寸智慧屏互聯絡統，使用者不僅可以透過簡單的語音互動完成車內的大部分功能設定，還可以藉此實現車與家的互聯互控。
同時，藉助手機APP，不僅能遠端控制車輛，還能在導航中切換車機與手機，實現“最後一公里”的路線指引。配合OTA升級能力，還能讓使用者體驗不斷重新整理。
其次是將一款家轎的基礎表現，做到精益求精。
任何家轎使用者都會對車內空間和乘坐舒適性有著較高的追求，無關級別高低。新款享域在現款的基礎上再加長16mm，4772×1804×1509mm的車身尺寸，長達2730mm的軸距，營造出超級寬適的車內乘坐空間。
同時，又進一步大量增加了後排的舒適性配置，讓後排乘坐感受不必受限於“入門級”而有所妥協。
比如，新款享域首次採用同級少有的航空頭枕，35°角度調節靈活適配各種體型的乘員。後排雙USB充電介面、後排空調出風口、中央扶手及一體式多功能桌板等，讓後排每一位成員盡享舒適愜意。
在最重要的安全性方面，新款享域配備了整合多達7項領先功能的Honda SENSING安全超感系統，不僅能在一定程度上提升車輛的主動安全效能，同時也為新手使用者帶來貼心的駕駛輔助。
憑藉全新的混動技術，新款享域為使用者帶來了全新的混動駕駛體驗、樹立起了行業新標杆；透過全維領先的智慧科技，讓入門級家轎使用者也能享受到最新的智慧化出行體驗；依託對舒適性、安全性方面的強化，新款享域拿出了一款家轎該有的優秀產品力。
這背後既有東風本田深厚的技術儲備、敏銳的市場洞察，也體現出中國家轎市場即將進入到一個全新的時代。新款享域，TA讓人們看到“入門級”家轎不必侷限在固有的“價效比”標籤。同時，這也讓TA開啟了市場的新格局。
