“玩訂單的多了去了，特斯拉一單能賺一萬多。”
這是某交易平臺上，一位正在出售比亞迪某車型訂單的使用者的話。
其表示，他只是幫朋友出單。因為特斯拉賺得更多，他朋友準備“去玩特斯拉”，
所以手裡剩的比亞迪訂單現在全部低價出掉。
在其個人交易頁面上，掛著的比亞迪訂單，轉讓費為3000元。
有專業炒股的，也有專業炒房的，
如今似乎又有了一個新名詞“炒車”黨。
野蠻生長的“炒車”黨
類似這樣轉讓訂單的資訊，在該交易平臺上並不少。輸入“訂單轉讓”關鍵詞後，搜尋頁面排在前面的幾乎都是新能源汽車訂單轉讓資訊。
粗略統計，轉讓訂單的品牌包含特斯拉、比亞迪、零跑、小鵬、哪吒、尤拉、極氪、蔚來、理想、廣汽埃安，囊括了當下新能源汽車市場中的主流品牌。地區涉及北京、廣東、江蘇、浙江、安徽、上海、湖南、山東、天津等地，幾乎覆蓋新能源汽車的主銷城市群。
“車已經在4S店裡，隨時可以提。”一位轉讓2022款比亞迪宋Pro DM-i 110km頂配版訂單的賣家表示，“這臺車是去年12月下的訂單，等了3個月。價格是漲價前的價格，轉讓費2000元。”
公開資訊顯示，2022款比亞迪宋於去年12月底上市，頂配版車型的指導價為15。98萬元。
如今，調價後的售價為16.38萬，漲了4千元。
相比現在的售價，如果接手該賣家的訂單，不僅能立馬提到車，還可以節省2000元。顯然，與其它轉讓訂單相比，該車主開出的轉讓費並不高。
據該賣家表示，其轉讓訂單的原因為工作變動，導致購車計劃有變。平臺上其它轉讓比亞迪訂單的賣家，給出的理由有：因等車太久已購買了其它品牌的車；手裡有車用，不著急換新車；新能源汽車指標沒下來，暫時不買車了。
目前，交易平臺上新車訂單轉讓最多、轉讓費最高的，
當屬特斯拉品牌，並且主要以特斯拉Model y為主。
“2022款Model Y標續訂單，漲價前訂單，27。6萬一周內可提車。官網已經漲價3萬，需等16周左右。”一位北京地區的賣家在轉讓資訊中這樣寫到，其標註的轉讓費為1。2萬。
仔細翻閱這些轉讓訂單的資訊，基本都是轉讓的漲價前的訂單，並且價格仍以漲價前的價格交易，只是轉讓費略不同。其中，Model Y的轉讓費大部分集中在8000-1。5萬元之間。
並且，轉讓的訂單大多是現車或即將提車的準現車。
不管是特斯拉還是比亞迪，以及其它汽車品牌，轉讓的訂單與官方售車渠道相比有兩大優勢，
一是不用長時間等車，二是比官網購車省錢。
顯然，這兩大優勢吸引了不少購車人群。在該平臺上，除了轉讓訂單的資訊外，還有求購訂單的資訊。
“個人求購，中介、車販子勿擾，求購Model 3後驅訂單，漲價前價格轉讓費3000以內，漲價前前訂單，轉讓費8000以內。”並且該求購者還表示“本人指標5月下來，需求為北京指標、一手車。”
除個人求購者外，
平臺上還有專業收購訂單的人存在。
“收特斯拉Model 3p（高效能全能驅動版）訂單，33。99的訂單+錢收，最好近期交車的，配置無所謂。”該資訊掛出的收購價為5000元。目前，特斯拉Model 3高效能全能驅動版的官方售價為36。79萬，相比之前漲價近3萬元。
顯然，在交易平臺上，已經形成了一個由個人、
專業炒單者以及購車者的新能源汽車訂單買賣交易圈。
態度各異的廠商和4S店
“炒車黨”雨後春筍般的出現，與近期新能源汽車集中漲價有著直接關係。
對於倒賣訂單的現象，不同廠家對此有著不一樣的態度。
近日，小鵬汽車迴應黃牛倒賣訂單表示，小鵬汽車的產品訂單均進行身份證實名關聯，合同前均需核實身份資訊後方可進入交付環節，並將保留追究相關方法律責任的權利。
而在此前不久，有媒體曝光特斯拉要求一次或多次累計下單購買多臺特斯拉車輛的車主簽署一份“不轉賣承諾函”，承諾一年內不得向第三方轉售，違者按車輛開票價20%支付違約金。
並且，特斯拉相關人員表示，此舉是為了防止黃牛提前訂車後轉賣。
在特斯拉官網購車頁面上，明確標明“訂單不可退款，不可轉讓”字樣。
“除非是夫妻，提供結婚證才可以改訂單。”對於特斯拉對訂單變更的規定，有一位已下單的消費者對鳳凰網汽車說到。“官方對這方面還是管理比較嚴格的，畢竟他們是直營，其它品牌的就不好說了。”
儘管小鵬和特斯拉對炒作訂單的行為有著明確的態度，
但官方限制對炒車黨來說，影響並不大。
“手拉手提車，全程不碰車過戶。”這是不少轉讓訂單資訊裡提到的一句話。
據賣家解釋，即購買訂單的使用者與訂車使用者一同到4S店裡去提車，當訂車使用者辦理完購車手續，購買訂單的使用者再與訂車使用者辦理過戶手續，一切辦完後購買訂單的使用者可以直接把車提走，整個過程車輛未使用。
顯然，訂車使用者並未違反廠家的購車規定，而購買訂單的使用者最終也提到了一輛並未被使用過的新車。
只是從交易資訊來看，購買訂單的使用者買的是一輛過戶的“二手新車”。
但並不是所有車企對購車者都有如此嚴的管制，而且如特斯拉般限制二手車交易的行為，是否符合相關法律法規仍值得探討。
“我這邊把訂單退了，你直接去我給你的4S店訂車，然後直接配車給你，辦理上牌等手續。”一位轉賣比亞迪訂單的賣家表示，“不用過戶，你就是首任車主，三電終生質保什麼的都不影響，但車價是漲價後的價格，省去了你等車的時間。”
雖然該賣家對“為何4S店會直接把車配給剛下單的新買家”避而不談，但從整個交易過程來看，
其轉賣的訂單實質是讓買家插隊提車，減少了等待時間。
這種“加價提車”的現象，在終端4S店並不少見。一直以來，部分熱銷車型因產能限制，導致終端提車週期較長，不少4S店都有“加價提車”、“增配提車”等現象。只不過如今在新能源車漲價的大背景下過去豪車和少量日系車可以享受的待遇，終於輪到了曾經被嫌棄的電動車和自主品牌車型。
交易平臺上的類似交易，
只不過把4S店的加價提車轉移到了線上。
一位在交易平臺上轉賣零跑C11訂單的賣家，交易頁面顯示，其已經轉賣了多個零跑C11訂單。同時，還時不時釋出轉賣零跑購車優惠券資訊。
短暫的狂歡？
新能源汽車漲價潮不僅讓一些人看到了商機，還成為一些汽車銷售員逼單的有力理由。
“別猶豫了，現在就是買ONE的最好時間。車價4月1號會做調整，短期內電池成本不太可能下降，反而很可能還要上漲。”一位上海理想汽車的銷售員這樣說到。
電池成本價格短期內不會降的說辭，在其它新能源汽車品牌的銷售員口中同樣也能聽到。有些銷售人員甚至還從俄烏戰爭到全球原材料供應問題，
對新能源汽車價格不會下降做了分析。
除去提車週期不談，新能源汽車價格的劇烈波動，
在特斯拉身上其實有著更直接的表現。
此次特斯拉漲價，因漲價幅度最高被不少消費者罵“沒良心”外，輿論還有另一種聲音：“等等黨這次輸了”。
曾經，因產銷量快速上升，特斯拉屢次降價，讓不少購車者產生了“等一等”的心裡。
而這一次漲價，讓不少消費者對新能源汽車未來價格走勢有些迷茫。
“原本想著買新能源汽車以後的用車成本便宜，但現在這一漲價，多出的錢都夠充好幾年電了。”一位打算近期購買新能源汽車的消費者表示，“現在買感覺不太划算，再等等看。”
“如果是指標有時間限制的，短時間內必須要買車的，可以考慮買訂單。”一位資深汽車行業觀察者表示，“如果不著急用車的可以再等等。現在買新能源汽車算是在高位，從長遠來看新能源汽車的價格不會持續維持在這樣的水平上。”
其實，線上交易平臺上，被關注最多的是特斯拉的訂單。
除了特斯拉漲價幅度較大的原因外，另一個是其長達4-5個月的提車週期。
“我建議還是等等，沒必要讓中間商賺這錢。”漲價前下訂的特斯拉車主對鳳凰網汽車表示，“大家都不買他們的，他們不提車，那後面的人提車效率自然就快了。”
值得一提的是，近日特斯拉德國工廠正式投產，這是特斯拉繼上海超級工廠後第二家海外超級工廠，年產量為50萬輛。目前，特斯拉上海工廠不僅供應中國市場還是特斯拉歐美市場的主要供應工廠。
因此，隨著德國工廠的投產，將減輕上海工廠的出口壓力，或將縮短中國消費者的提車週期。
除特斯拉提升產能外，比亞迪在去年也曾表示產能正在穩步提升，今年有望完成150萬輛的銷量目標。
今日，在蔚來財報釋出會上，李斌認為“碳酸鋰價格投機性的因素多一些，從供應和需求來看，沒有那麼大的差距。”
從多方資訊來看，炒作新能源汽車訂單，依託的是這輪新能源汽車集體漲價，以及部分熱門車型較長的提車週期。“風口”何時會停？
或許只有最後一個接棒者才最清楚。
