“
目前符合條件的場景和條件還相對苛刻，同時這也只是倫理問題其中的一個小問題。
”
日前赫斯特旗下 Road & Track 報道了對賓士自動駕駛系統 Drive Pilot 高階開發經理 Gregor Kugelmann 的採訪，後者在採訪中提到“……如果啟用 Drive Pilot，你將不再對汽車承擔責任，如果行駛過程中汽車發生碰撞，那是賓士的問題，不是駕駛員的問題”。
一直以來，相比自動駕駛在技術上還需要更多時間，自動駕駛在倫理上的問題似乎更難解決。屬於這個範疇的問題之一，比如當駕駛員開啟了自動駕駛功能後，如果出了事，應該算是車的問題，還是駕駛員的問題。
早在2016 年，被認為是首例無人駕駛致死車禍案在美國發生，在車禍中身亡的駕駛員是開著一輛特斯拉 Model S，並打開了 Autopilot 功能，車輛在強烈的陽光下沒能判定前方的白色貨車而導致事故發生，隨後德國等國開始禁止特斯拉以“自動駕駛”來進行宣傳。
而在 2019 年 12 月 29 日，同樣是一輛開著 Autopilot 的 Model S 在南加州和一輛本田思域相撞，導致思域車上兩名乘客當場死亡，隨後加州檢察官指控 Model S 駕駛員過失殺人，這成為這一類事件的一個代表。
相位元斯拉只是一直說 Autopilot“還不算完全自動駕駛系統”，或者強調是“自動輔助駕駛”之類的字眼來規避法律風險，這次賓士方面的表態的確是對自己的技術充滿信心的體現，同時這也讓自動駕駛的倫理問題或許有了解決的可能——那就是廠商來負全責。
雖然即便廠商有這樣的承諾，現實中還需要面對不同國家和地區相關法律是否認定的問題（這次採訪是以美國為背景，實際上美國各個州的法律及聯邦法律在一些條款上都各有不同），但這無疑還是邁出了一大步。
不過這還只是援引個人的採訪內容，賓士官方的說明仍然還是之前的版本，即要求即便開著 Drive Pilot，駕駛員也能隨時接管車輛，如果出現駕駛員睡著等不具備駕駛能力的情況，Drive Pilot 會確保車輛停止行駛併發出報警。
△ 方向盤上的綠色指示燈亮起，可以交給 Drive Pilot 系統負責
△ 紅色燈亮起，要求駕駛員接管車輛
而即便是賓士來承擔責任，目前使用 Drive Pilot 的場景和條件也相對苛刻，目前配備 Drive Pilot 的是部分 S 級和 EQS 車型，它們會在特定的高速路上以低於 40 英里/小時（約 65 公里/小時，在德國是低於 60 公里/小時）的速度行駛，這是 Drive Pilot 可負責的範圍。
去年年底德國批准了 Drive Pilot 的使用，這讓賓士成為首個實現 L3 級自動駕駛的車企（特斯拉仍然是 L2），這意味著開啟 Drive Pilot 後駕駛員的確是可以玩手機或者幹別的——但仍然需要在“符合條件的道路”上，這主要是封閉的高速公路，Drive Pilot 已經繪製了這些道路情況，目前在德國已有超過 13100 公里的高速公路支援 Drive Pilot 行駛。
而在美國其實是剛剛開始，這次採訪中 Gregor Kugelmann 表示賓士的目標是今年內在加州和內華達州的高速公路上實現對 Drive Pilot 的支援，隨後會繼續覆蓋到其它州。
也就是說，雖然 Gregor Kugelmann 的表態的確很不錯，但實際情況仍然完全在可控的範圍（出事的機率不太高，且真正出事的後果也不會太大），這主要還是讓消費者對賓士的技術放心。
同時這也只是解決了自動駕駛的倫理問題的其中一個問題，更深一層的問題仍然還在：如果自動駕駛時面對生命安全級別的風險，自動駕駛系統應該是優先保駕駛員，還是優先保車輛可能傷害到的外部的行人呢？
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