近段時間，乘聯會公佈了2021年2月份各細分市場的銷量資料。和公眾預料的一樣，競爭最為激烈的細分市場，除了緊湊型SUV市場外，就是傳統的A級轎車市場了。
好比轎車排行榜呈現的那樣，排名前五位的車型，除了宏光MINI外，剩下的都是清一色的A級車，可見A級車在市場上的分量有多大了。
不過，透過瀏覽這份榜單，筆者發現有不少退步比較明顯的車型，就好比我們今天要說到的七代伊蘭特。
說實話，在七代伊蘭特上市之前，筆者對這款車的市場前景並不怎麼看好，理由有三。
一是10萬元級別的A級車競爭十分的激烈，消費者選擇七代伊蘭特，意味著需要放棄朗逸、軒逸、卡羅拉、思域、寶來、英朗等等一大票競品，這意味著七代伊蘭特想突圍沒以前那麼容易了；
二是韓系品牌這幾年的品牌溢價能力沒以前高了，說句大白話就是牌子越來越不值錢了，甚至現在的消費者願意買一線自主品牌（吉利、長安、長城），都不一定會買韓系車；
三是十代索納塔在伊蘭特之前換代上市，但是索十的表現實在是太糟糕了，月銷量只有可憐的兩三千臺左右，遠遠沒有達到預期。作為縮小版的十代索納塔，七代伊蘭特自然不被看好了。
然而，或許是筆者低估了七代伊蘭特的戰鬥力，這款車上市後的表現出乎意料的好。
直觀來看，去年10月底上市的七代伊蘭特，在11月份就拿下了11861臺的銷量，可謂上市首月就踏進月銷萬臺俱樂部。
隨後的12月，也就是2020年的收官月份，七代伊蘭特的銷量衝到了19433臺，環比暴漲63。8%，上市68天賣出去了39850臺，接近於4萬臺的銷量。這一點著實讓筆者沒想到。
再來看2021年1月份，七代伊蘭特的銷量為16961臺，雖說相較2020年12月份的19433臺出現了些許下滑，但這樣的成績還是十分優秀的存在。
但到了2021年2月份，七代伊蘭特的銷量就出現了比腰斬還慘的下滑。
如下表所示，七代伊蘭特在2月份的銷量只有可憐的5488臺，排名掉到了整個榜單的第30位，還沒有自主品牌車型艾瑞澤5和榮威i5賣得好。
看到七代伊蘭特現在的銷量，也難怪不少網友會發出無奈的感嘆，難道這次是傳說中的曇花一現嗎？
對於七代伊蘭特2月突然暴跌的銷量，有人認為2月份比較特殊，因為春節假期的緣故，會影響銷量。
的確，這是一個實際情況，從完整榜單來看，大家的銷量貌似都不怎麼好。但是，不能忽視一線合資轎車的銷量依然不錯，比如軒逸賣了26655臺，英朗賣了25590臺，卡羅拉賣了24700臺，寶來賣了20818臺。
也就是說，客觀因素不能成為銷量不利的主要原因，畢竟大環境會影響到每個參與市場競爭的車型。
也有人會說，七代伊蘭特在2月份的銷量之所以低，是因為之前的批發銷量太高，很多車型積壓在4S店還沒消耗完，4S店需要在2月份消耗之前的銷量。等到三月份過後，情況就會有大的改觀，七代伊蘭特依然賣得不錯。
某種程度上講，這種觀點似乎更有可讀性，畢竟七代伊蘭特上市之後就面臨年底收官的關鍵月份，壓點庫存在所難免，而2月份消耗之前的庫存也是清理中的事情。
那麼，對於七代伊蘭特2月份的5488臺銷量表現，為何退步這麼快？您持有的是怎樣的觀點和看法呢？歡迎和我們留言互動？
