騰訊汽車訊 據相關媒體報道，電動汽車行業領頭羊特斯拉往往在經濟發達地區所向披靡，然而在大洋洲的澳大利亞卻未能大殺四方，只因在這個國度，即使拖拉機的銷量也是電動汽車的2倍。
全球電動化趨勢在澳大利亞正遭遇前所未有的挑戰，該國去年電動汽車銷量僅佔新車總銷量的0。7%，而在英國和歐盟，這一數字已飆升至逾10%。澳大利亞對電動汽車的抵抗情緒引起全球汽車製造商的不滿，紛紛推遲甚至直接跳過澳大利亞釋出新車，把重點轉向提供電動汽車補貼並支援積極排放目標的市場。
歐洲最大的汽車製造商大眾甚至直言，澳大利亞的電動汽車政策太過滯後，與其經濟地位顯然不在同一個維度。據彭博新聞報道，在特斯拉董事長羅賓·德霍姆所在的澳大利亞，其道路交通去碳化的努力在20國集團中卻處於墊底的位置。
在這一領域的排名，該國低於印尼和土耳其等發展中國家，也在一定程度上反映出，遏制電動汽車增長的保守政府與致力於技術變革的全球汽車工業的矛盾與衝突。澳大利亞是全球人均排放量最大的國家之一，交通運輸佔其總排放量的18%。總部位於悉尼的電動汽車協會執行長貝亞德·賈法裡表示，對於電動汽車製造商來說，澳大利亞是“唯一一個呈抵抗情緒的市場”。
總理斯科特·莫里森領導的政府釋出的《2020年技術投資路線圖》對電池、混合動力和插電式混合動力汽車並沒有給予足夠的重視，即使是今年2月釋出的《未來燃料戰略》討論報告，也僅僅承認新技術只是一個減少排放的機會，但並不認可透過補貼的方式來施鼓勵新技術發展。澳大利亞政府這一態度無疑加大了充電基礎設施投資的難度。
大眾在一份宣告中直言不諱地指出，“澳大利亞政府對零排放汽車的態度好一點說是無動於衷，嚴重得講那就是反對。”該公司表示，去年在歐洲釋出的ID。3電動掀背車和ID。4跨界車最早可能要到2023年才會進入澳大利亞市場。大眾得目標是到2025年成為全球電動汽車市場的領導者。
另一方面，日產的部分電動車型也將跳過澳大利亞市場。該公司在一份宣告中將此歸咎於澳大利亞缺乏統一的，具有凝聚力的國家目標和支援政策。實際上，調查也表明，在澳大利亞如果沒有政府補貼，價格將成為電動汽車推廣的主要絆腳石。根據統計資料，截至去年年底，當地市場大約有50款電動汽車，但只有少數幾款的價格低於同類燃油驅動車型。
特斯拉Model 3在澳大利亞的起價約50917美元，高階Model s的起價為約144601美元。然而這款車型在美國的售價為38490美元，在中國的售價為約38000美元。就連日產聆風在澳大利亞的售價也高達約38055美元，這比當地最暢銷的豐田HiLux和福特Ranger基本款車型仍高出約12177美元。
如果能夠把價格下調至與傳統汽車相同的水平，澳大利亞電動汽車的銷量可能會回升，但需求仍然不會很高。根據彭博去年的預測，到2030年，電動汽車將只佔澳大利亞新車總銷量的18%，但到2040年這一數字有望達到64%。
政策的不確定性正導致澳大利亞的電動汽車普及越來越艱難，而限制電動汽車推廣的另一大阻礙，即充電基礎設施不足在這裡也展現的淋漓盡致。根據電動汽車協會去年的年度報告，在塔斯馬尼亞州和廣袤的北部地區總共不過幾十個充電站。賈法裡最後強調：“缺乏政策指導最終將成為所有其他問題的催化劑。”
