重量：變速指撥：138。7g 後撥：289。3g
售價：2，244。00（指撥+後撥）
中高階腳踏車傳動零件的市場基本上是被兩家S品牌壟斷，其他品牌要想分得一杯羹，難度不小。不過對於消費者，能多一些選擇，總是好的。彥豪的高階品牌TRP在2019年，推出了一組G-SPEC TR12山地車變速零件，一個12速指撥和配套的後撥，搭配第三方的飛輪鏈條。
其實之前就有一些其他品牌推出過類似產品，但基本都只是曇花一現，但TRP不一樣，它不僅是美國一哥阿倫·格文（Aaron Gwin）的剎車/變速贊助商，而且變速零件的研發得到了阿倫和他的機械師約翰·霍爾（John Hall）的全力支援，先天優勢已經超過了大多數的競爭者。
我們花了幾個月的時間來測試這套變速零件，看看其自帶的冠軍光環是否真的有效。指撥和後撥可以相容最大50T的12速飛輪，我搭配了Shimano XTR M9100 10-45T飛輪和 M9100鏈條來測試。
指撥尺寸很大，進擋撥杆採用了碳纖維材料，有40°可調節範圍，退擋撥杆是鋁合金。進退擋操作方式比較接近速聯指撥，不過退擋撥杆是在滑槽裡向前平移，而不是繞固定轉點轉動。兩個撥杆接觸面上都有斜向的開槽，增加摩擦力。帶不鏽鋼變速線實測重量是138。7g。
TRP後撥同樣碩大，採用了鋁合金+碳纖維，有銀黑、金黑和純黑三款配色，導輪最大有14T，重量實測為289。3g，基本和Shimano XT旗鼓相當。
有趣的是，這個後撥自帶了很多“黑科技”：1。 Hal lLock，後撥安裝螺絲旁邊增加了一個小撥杆，可以直接鎖死後撥安裝的固定軸，進一步減少騎行時後撥的晃動。據說這是阿倫·格文機械師約翰·霍爾想出來的，所以用他的姓來命名；2。 棘輪式離合器，B轉點內採用了大直徑的棘輪式離合器，增加耐用度，鎖死後推動導輪臂，回位時有“咔咔”的棘輪音。Hall Lock的旁邊，B座的導輪臂背面各有一顆很小的調節螺絲，可以調節上面兩個鎖死開關的力道；3。 在B底座和導輪臂交接處有鏈條長度指示標記，測量鏈條長度時，只要兩個鏈條標記線對準，鏈條長度就正好；4。 導輪臂背面頂部還有一條刻度線，調節時只要最大片飛輪和刻度貼合，後撥就達到了最合適的位置。
指撥和後撥的安裝非常簡單，和其他品牌基本一致。後撥的走線設計很棒， 變速線幾乎筆直地進入後撥，透過一個大導輪轉到前面固定。鏈條安裝完畢後，把Hall Lock和B底座離合器都調到“On”，再除錯好變速線，就好了。
我們在各種天氣下使用了這套變速系統，深入體驗功能。變速的總體感覺更像美系產品，手感硬朗，聲音清晰，反饋明確。順暢的走線讓每一擋的手感都始終如一，後撥的兩個鎖一起工作，沒有任何多餘晃動，牢牢拉緊鏈條。無論環境乾燥還是潮溼，就算整個後撥甩滿泥汙，變速都沒有影響，操作起來毫無阻礙，後撥換檔十分乾脆利索。
當然，這一套變速組合仍有一些地方可以改進：1。 Hall Lock和B座的雙重鎖死，讓變速非常費力，特別是進擋，需要拇指用很大力氣按下撥杆才行，如果減小鎖死力道可以減輕手感，但是鏈條拉緊的效果也會減弱；2。 指撥兩個撥杆的接觸面都是外凸的弧面，雖然上面有開槽，但凸面的手感一般，不如平面，或者凹面手感好；3。 進擋指撥雖然有40度調節範圍，但是撥杆外圈和內圈的刻度線分別在圓的兩端，調節時很難對準，做在同一側會更方便；4。 在大力踩踏時變速，無論往上還是往下變速，鏈條反應都會有一點遲滯，就算是原廠飛輪鏈條，或是Shimano HG+功能都發揮不出來，特別是從大飛輪變到小飛輪，沒有那種絲般潤滑的感覺；5。 B底座離合器的棘輪聲，很容易被當成異響。
總的來說，作為傳動領域的新人，TRP是一套非常成熟的變速零件，但是其使用效果和頂尖產品相比還有一些差距。也許等TRP研發出自己的鏈條飛輪，可以進一步最佳化整套系統的效能，提升使用體驗。
編輯：Johnny
圖片來源：資料相簿
