2021年全市新增新能源汽車3萬3千多輛，其中約75%是私家車，但車主在小區成功申請安裝的充電樁僅1萬個，還有
不少新能源車主為小區無法安裝充電樁而煩惱
。在去年12345熱線電話裡，這類反映電話呈上升趨勢。
新能源汽車充電樁難裝，到底卡在哪？
“先天不足”無緣充電樁？
小區私家車位安裝新能源車充電樁，需要滿足什麼條件？
某品牌新能源汽車充電樁安裝技術人員簡單歸納為：“有車位、有電、有蓋章，三項必備，供電部門就可以進場施工了。”其中“車位”和“電”是先天條件。“車位”必須固定，這一條件看似簡單，可有些小區只有流動性車位，產權屬於全體居民，車主先到先停，安裝充電樁意味著佔用公共車位。同樣無法固定的還有機械車位。山語銀城小區新能源車主顧先生購買的就是機械車位，停車、取車時會上下、左右位移，一旦車輛充電，電線很可能絞纏其中。
“有電”指的是小區有充足的用電容量。一些老舊小區，規劃之初無法預見新能源車充電需求，用電容量“先天不足”。國網無錫供電公司工作人員吳寒松表示，新能源汽車充電確實會增加小區用電負擔，可能一兩輛還好，如果充電需求越來越多，就會影響整個小區用電，比如夏季用電高峰有跳閘風險，因此老舊小區不敢放開安裝充電樁的口子。
那麼流動車位、電容不足的小區是否就與新能源汽車充電樁“絕緣”了呢？
有一些嘗試值得關注。比如錫山區鵝湖鎮的尚書苑小區就是一個設流動車位的安置房小區。2020年該小區新能源車主馮先生提出安裝充電樁訴求，經協調，鵝湖鎮、社群、物業、供電公司等多方制定了方案，由政府出資建設一批公共充電樁，建成後由物業管理，新能源汽車車主可掃碼充電。
至於電容不足的老舊小區，如需安裝充電樁涉及整體增容改造。“原先每年老舊小區改造，供電和住建部門會根據電動腳踏車、空調等因素進行用電擴容，2021年部分老舊小區改造已為新能源汽車充電預留空間，並建設公共充電樁。”吳寒松說。
“章難蓋”是另一種阻力
有了“車位”和“電”這兩個先天條件，未必就能順利安裝充電樁。新能源車主還必須取得一紙蓋章的《同意建設意見書》
，這在某種程度上已成為充電樁落地的“後天阻力”。
一般情況下，《同意建設意見書》蓋章決定權在於小區物業。“物業態度很關鍵！”負責某品牌新能源汽車無錫、蘇州地區充電樁佈局的梅鴻歌表示，阻力更多來自一些中小物業、安置房物業。“他們對國家發展新能源、碳達峰、碳中和等宏觀政策瞭解不多，也缺少對充電樁安裝標準方面的知識，擔心安裝帶來的施工等問題，不同意蓋章。”
從車主層面看，租賃車位和人防車位安裝充電樁更容易遭到物業拒絕。租賃車位安裝充電樁，以後不租了怎麼辦？紅豆花園小區一位新能源車主曾被物業以此為由拒絕蓋章。
在人防車位安裝充電樁，物業通常要求必須取得人防乃至消防等部門的書面同意。
“事實上目前政府部門職責範圍內都沒有該審批事項，無法出具書面同意材料。”梅鴻歌說。無錫市人防辦法規處負責人曹峰表示，根據目前法規，只要不破壞人防結構，不作限制。因此，決定權又回到物業。金色江南集景花園、江陰愛家名邸等小區車主就因人防車位被拒。“有時物業已經同意了，但供電工作人員到現場，一看車位上‘人防’兩字，說不裝了，怕後續引起糾紛。”梅鴻歌說。
安裝遇冷亟待釐清責任
為何一些物業公司對安裝充電樁態度冷淡？安裝充電樁會給物業管理帶來哪些影響？
少數情況下，一些電纜鋪設施工涉及經過小區綠化、路面，需要開挖，會影響業主公共利益，物業當然不同意。多數時候則是物業對新能源汽車行業政策等方面缺乏瞭解，多一事不如少一事；安裝施工帶來的人員進出配電間，充電樁走線經過小區公共電纜橋架等也會讓物業感到包攬了更多管理責任。
“更深一層而論，儘管車主承諾充電樁出現後續問題將承擔責任，可一旦真的出現問題，其他業主還是找物業。”市住建局相關負責人徐丹認為，目前充電樁安裝使用過程中各方責任尚難以釐清。
無論如何，小區充電樁需求正在快速增長。現階段，新能源車主或許需要更多溝通耐心。車主陳先生的經歷頗為典型：“我是玉蘭花園二期第一位安裝充電樁的業主，物業當時也不熟悉情況，說我的車位是租的，不肯蓋章。徵得車位原主同意，和物業反覆溝通才談妥。據我所知，後來小區業主安裝充電樁就順利多了。”
上文提及的紅豆花園小區的車主因租賃車位被拒後，最終經過協調也成功安裝了充電樁。一些車主更是透過撥打12345熱線協調解決安裝問題。
“不過從總體看，‘後天阻力’已經比前兩年小很多。”
梅鴻歌說。
記者：殷星歡
攝影：宗曉東
編輯：王琪
編審：禾馬
