實力鑄就凡爾賽

導語

Introduction

越來越多初次接觸法系車的消費者，將透過凡爾賽C5 X逐步認識到法系車的魅力，進而成為“終生法系”大軍中的一員。

作者丨徐進凱

責編丨杜餘鑫

編輯丨朱錦斌

毫無意外，凡爾賽C-NCAP“五星安全”評級。

在C-NCAP的評價體系當中，只有車輛透過對乘員保護、行人保護和主動安全三大項嚴苛評測，且綜合得分率≥82%的車輛才能獲得“五星安全”的評價。凡爾賽C5 X以超過90%的綜合得分率獲此殊榮，一方面展現出了車輛的超強實力，另一方面也將再度強化凡爾賽C5 X的全球品質。

自去年四月東風雪鐵龍將旗下全新車型C5 X定名為凡爾賽C5 X之後，該車的熱度就一直保持著居高不下的水平，如果說一鳴驚人地“亮相秀”是蹭了“凡爾賽文學”的熱度，那接下來持續保持居高不下的關注度便是凡爾賽實力的展現。

而這所有的一切都要從凡爾賽C5 X賦予車主凡爾賽的底氣開始說起。

舒適生活凡爾賽

凡爾賽不光有一個響亮的名字，更有令人舒心的用車體驗，這一點眾多關注凡爾賽C5 X的車主最有體會。

自凡爾賽C5 X亮相開始，東風雪鐵龍便開始收集諸多意向客戶的用車訴求，並對車型進行了相應的改進。東風雪鐵龍不僅在傾聽使用者心聲的基礎上，為凡爾賽C5 X的後排座椅增加了中央扶手，還取消了早已規劃好的丐版車型，讓諸多消費者擁有了“入門即享凡爾賽”的機會。

相對於當下市場上諸多熱銷的B級車而言，“不止於轎車”的凡爾賽稍顯另類，其將轎車的操控和SUV的透過性以及旅行車的實用性融合在一起的出眾設計，決定了其在市場上的獨特地位。就目前的市場狀態而言，凡爾賽C5 X的市場地位是無可取代的，這不單單是因為其擁有獨一無二的設計，更多的是凡爾賽C5 X時時刻刻將消費者的訴求放在第一位。

一經上市，凡爾賽便以遠超同級的配置一改以往法系“頂配之下皆丐版”的刻板印象，除了同級必備的自動空調、電動座椅之外，凡爾賽還在頂配車上裝配了座椅按摩、主動進氣格柵、電動尾門和同級領先3D彩色eHUD抬頭顯示等諸多功能，這樣遠超同級的配置表現，讓諸多消費者對凡爾賽好感倍增。

除了這些表象的配置之外，凡爾賽C5 X在看不見的用料層面也下足了功夫，而這樣厚實的用料也是凡爾賽C5 X在此次C-NCAP碰撞測試中取得五星好評的關鍵。

高強度鋼應用比例超過80%，關鍵部位還採用了TRB不等厚熱成型技術和TWB鐳射拼焊工藝，這樣厚道的用料不僅為凡爾賽C5 X的鋼筋鐵骨奠定了基礎，更為消費者的安全出行提供了保障。

而在此次C-NCAP的側面碰撞實驗當中，大面積高強度鋼的應用為凡爾賽C5 X的安全性提供了支撐，駕駛艙完整度良好、車門輕微變形，再加上側氣簾、側氣囊的保護作用，極大地降低了對車內乘客的傷害。更為值得一提的是，在此次側面碰撞中，凡爾賽C5 X的車窗與天窗玻璃均未碎裂，這在很大程度上彰顯出了車輛超高的安全性。

此外，凡爾賽C5 X還在前引擎蓋、前/後保險槓骨架、鋁合金轉向節，以及前懸鋁合金三角臂等多處採用了輕量化的鋁合金材料，這些材料的運用能夠增加緩衝，降低對駕乘人員的傷害。該硬的硬，該軟的軟，一邊用高強度鋼搭建起強硬的車身結構，一邊採用不同的材料設計進行吸能，而這樣設計的最終目的都是提升車輛的安全性，保護車內駕乘人員安全。

既擁有出眾的車型配置，又擁有厚實的用料，讓消費者既能獲得遠超同級的用車享受，又不必為行車安全憂慮，最為值得一提的是，為了完成“把消費者寵成最凡爾賽車主”的使命，東風雪鐵龍還在不斷對車型配置進行最佳化，對於此前車主呼聲頗高的“加寬輪胎”，凡爾賽C5 X近期也推出了225/55 R18規格的寬胎可供選裝，並啟動了最低配車型倒車雷達的加裝工作，盡全力滿足消費者的用車需求。

一邊透過厚實的用料打造出眾的產品實力，另一邊則透過持續迭代的服務體系，改善消費者的用車體驗，這樣雙重提升的狀態在增強凡爾賽競爭力的同時，也為車主的用車生活增添了幾分暖意。

重建法系安心品質

在法系車主當有一個非常有意思的現象，就是問他們為什麼會選擇法系車的時候，超過八成以上的車主會提及“厚道、安全、良心”這幾個關鍵詞。在他們看來，法國人太過於執拗，因為不肯降低對一些關鍵節點的要求，導致車子沒有一個明顯的標籤，相對於日系輕盈省油的標籤之外，車身質量更重的法系車佔不了優勢，而相對於以安全著稱的沃爾沃而言，“持續散打”的法系車更是討不到便宜，最終只能以別具一格的設計為消費者所熟知。

但沒有明顯的標籤並不意味著法系車的整體實力不強，就拿凡爾賽C5 X與頗受追捧的雅閣相比，前者的整備質量1505KG、後者則為1526KG（燃油版頂配），二者相差僅21KG，但在油耗表現上，凡爾賽C5 X的NEDC油耗為5。8L/100KM，而雅閣NEDC油耗為6。5L/100KM，單從這樣的資料來看，在同等質量的情況下，法系車的油耗表現要優於日系。

當然，實際油耗跟司機的駕駛習慣路況多種因素相關，很難得出一個客觀公正的答案，但可以肯定的是法系車在諸多硬實力上有著自己的獨到之處，這也正是形成“一入法系，終生法系”這樣超高品牌忠誠度的原因。

不過近幾年來，隨著法系車影響力的下滑，真正懂得法系車的消費者也越來越少，在這樣的宏觀背景下，以超高配置突出重圍的凡爾賽有了讓消費者重新認識法系車的機會。

翻開法系車的發展史，你會發現雪鐵龍一直保持著追求安全、耐用的基因，從1924年推出歐洲第一輛全鋼車身轎車——B10，到1934年全球第一款量產前驅車Traction Avant亮相，再到1998年東風雪鐵龍富康在中國市場上的“中華第一撞”，以及2008年“5。12”汶川地震期間被埋9天仍能正常行駛的凱旋，雪鐵龍一次又一次證明自己的同時，也將打造放心車、良心車內化為自己的基因。

凡爾賽C5 X正是延續了這樣的安心品質，榮獲“2021中國十佳車身”以及C-NCAP“五星安全”的評級認證。

更為值得一提的是，生產凡爾賽C5 X的成都工廠也是全球唯一一個凡爾賽C5 X的生產基地，今年3月千輛凡爾賽C5 X出口銷往多個國家和地區，這意味著凡爾賽不僅要滿足中國C-NCAP的碰撞要求，更需獲得歐洲E-NCAP以及全球諸多國家的安全認證，這樣“全球融合”的超高標準，不僅為凡爾賽提出了更多的要求，也助推其擁有了超凡的實力。

以超凡的產品硬實力為核心，以令人安心的品質為紐帶，以出眾的配置和優質的服務為抓手，凡爾賽C5 X已經形成了一套近乎完美的競爭體系，隨著這套競爭體系的執行，越來越多初次接觸法系車的消費者，將透過凡爾賽C5 X逐步認識到法系車的魅力，進而成為“終生法系”大軍中的一員。