年年歲歲花相似，歲歲年年各不同。伴隨著2021年漸漸地遠離，2022年的腳步在日升日落中開始了前行；伴隨著各大車企陸陸續續的銷量公佈，對手之間的角逐已經塵埃落定。在過去的一年裡，無論是國產品牌還是合資品牌，都經受住了車市風雨的考驗，雖然說有人歡喜有人憂，但積極向上仍然是主流。
反觀2021年，全年累計銷量超過100萬臺的車企，國產品牌主要有吉利汽車、長城汽車和長安汽車，各自的年總銷量分別為132。8萬臺、128萬臺和120萬臺。分別獲得了國產品牌年度銷量榜的第一名、第二名和第三名。可以說，每一家車企的市場表現都是可圈可點。
作為國產品牌的銷量“霸主”，吉利汽車在2021年收穫了132。8萬臺的銷量，旗下的帝豪、博越、星瑞和繽越等車型，都有著很好的市場表現，尤其是“星家族”中的星瑞和星越L，可以說是新生代產品的成功代表。儘管領克品牌的成績也不錯，但缺少“爆款”也是領克品牌心中的痛。
長城汽車2021年總銷量達到了128萬臺，“國民神車”哈弗H6依然穩居SUV領域年度銷量冠軍。長城皮卡還是皮卡市場中的一面“旗幟”。坦克300晉級到了硬派越野細分市場中“靚仔”的行列。2021年長城汽車在市場中的產品佈局還是很大的，尤其是新能源汽車更是達到了新高度。
長安汽車憑藉旗下長安、歐尚和UNI系列的市場表現，登上了2021年國產品牌銷量榜的第三名。無論是CS75系列、CS55系列還是逸動系列和歐尚X7等，都為長安汽車貢獻了很大的市場份額，在各自所屬的細分市場裡面，佔據著舉輕若重的市場地位。2022年第二代CS75 PLUS和UNI-V也將會相繼入市。
奇瑞汽車2021年累計銷量突破96萬臺，其中，奇瑞品牌和捷途是銷量主力，尤其是瑞虎8系列和捷途X70系列，更是其在銷量方面的頂樑柱。2022年奇瑞集團的年度目標是確保150萬臺，力爭200萬臺。從奇瑞的市場戰略來看，其底氣主要來自新能源汽車，已經是剛上市不久的奇瑞QQ冰淇淋。
要說2021年汽車行業最大的“黑馬”，速遞哥認為非比亞迪莫屬，全年累計銷量突破了73萬臺。憑藉刀片電池和DM超級混動平臺等核心技術的優勢，比亞迪新能源汽車可謂是“大殺四方”。2022年比亞迪的年度目標是120萬臺，其中，DM和EV將會各佔一半銷量。從比亞迪目前的市場表現來看，應該是問題不大。
寫在最後：作為國產品牌“腰部”車企的比亞迪和奇瑞，2022年的年度目標都提升到了100萬臺以上，對於國產品牌“頭部”車企吉利汽車和長城汽車等來說，市場壓力不可謂不大。畢竟，消費環境在變，而且，新能源汽車的銷量又是國產品牌“頭部”車企的軟肋。如果不出意外的話，2022年，國產品牌將會來一次市場格局的洗牌，你說呢？
