國際汽聯認為F1各家引擎的動力輸出差不多，這麼說，梅賽德斯問題不是出在引擎上，是出在氣動上嗎？
國際汽聯單座賽車主管尼古拉斯·湯姆巴齊斯宣佈，F1所有動力裝置（法拉利、梅奔、雷諾
本田）效能基本相似，現在發動機凍結已經生效，只為車隊改善引擎效能留下了很少的迴旋餘地。
託姆巴齊斯堅持認為，他們不會允許一家制造商掉隊，所以不存在一家制造商的動力嚴重不足的情況。
既然這樣，那怎麼解釋梅奔陣營集體萎靡的情況呢？除了梅賽德斯依然有一定的競爭力之外，梅奔陣營的邁凱倫、阿斯頓·馬丁和威廉姆斯都沒有什麼競爭力，這作何解釋呢？
關於這個問題，法拉利的領隊馬蒂亞·比諾託有話要說。
關於梅賽德斯的發動機問題，馬爾科能想到的唯一合乎邏輯的解釋是，這是由發動機燃料的變化引起的。從2022年起，新的動力單元被要求在混合燃料中使用10%的乙醇。
馬爾科說：“我不知道梅賽德斯被甩在後面的確切原因，這肯定與合成燃料的增加有關，合成燃料從5%增加到了10%。當然，當你失去這麼多重要的人時……首先是安迪·考威爾，然後又有50人左右被紅牛挖走，所以影響是合乎邏輯的。”
比諾託指出了兩點，一點是燃料的變化，發動機還是那個發動機，不過燃料變了，輸出功率就變了，另外，人才的流失也對梅賽德斯造成了一定的影響。
不難看出，比諾託和國際汽聯的說法是相矛盾的，兩者相比較我們覺得還是比諾託的說法更靠譜一些。
