充電10分鐘，行駛400公里！蜂巢能源亮出快充創新牌

【EV視界報道】在電動汽車實際用車的一些場景中，充電速度是影響使用者體驗的一大痛點，人們一直在期待充電能有接近加油的便捷體驗，為了減少充電時間，快充技術的突破迫在眉睫，在電池體系上進行技術最佳化。

作為中國動力電池企業的新勢力，成立不到三年的蜂巢能源始終把掌握關鍵核心技術當作重要驅動力。基於材料、工藝、製造等各個層面的技術創新和升級迭代，蜂巢能源不斷拿出極具突破性的新產品和新技術，以後來者居上的姿態樹立起自己的技術壁壘。

在剛剛開幕的2021上海車展上，蜂巢能源再次放大招，蜂速快充電池技術可實現充電10分鐘，行駛400公里。其中第一代蜂速快充電芯為158Ah電芯，能量密度250Wh/kg ，2。2C快充可實現20-80% SOC時間16分鐘，年底前即可量產；第二代4C快充電芯產品容量165Ah，能量密度大於260Wh/kg，可實現20-80% SOC快充時間10分鐘，量產預計在2023年第二季度。

快充產品的背後

蜂巢能源基於鋰電池關鍵材料的一系列創新研發，據現場技術人員介紹，蜂速快充技術的創新技術主要包括幾個方面。

正極材料方面應用了三大技術：

1。前驅體定向生長精準控制技術：透過控制前驅體合成引數，一次粒徑放射狀生長，打造離子遷移“高速公路”，提高離子傳導，降低阻抗10％以上；

2。多梯度立體摻雜技術：體相摻雜及表面摻雜多元素協同作用，穩定高鎳材料晶格結構，同時降低介面氧化性，迴圈提升20％，產氣降低30％以上；

3。柔性包覆技術：基於大資料分析及模擬計算，篩選適配高鎳材料體積變化大的柔性包覆材料，抑制迴圈顆粒粉化，產氣降低20％以上。

負極同樣應用了多項先進技術：

1。原料種類及選擇技術：選取各項同性，不同結構、不同型別的原材料進行組合，使其極片OI值由12降低為7，動力學效能得到提升；

2。原料破碎整形技術：採用小骨料粒徑組成二次顆粒，並復配一次顆粒，實現合理的粒徑搭配，降低其副反應，迴圈效能和儲存效能提升5-10%；

3。表面改性技術：採用液相包覆技術石墨表面包覆無定形碳，降低阻抗，提升鋰離子的通道，使其阻抗降低20%；4。造粒技術：精確控制粒徑間的形貌、取向等造粒技術，滿電膨脹降低膨脹3-5%。

在安全方面，電解液採用含硫新增劑/鋰鹽新增劑等低阻抗新增劑體系，降低正負極介面成膜阻抗。較高的鋰鹽濃度，保證電解液較高的電導率；隔膜採用高孔隙陶瓷膜，提升隔膜導離子能力同時可兼顧耐熱性，達到快充及安全的平衡。

此外，對於關鍵材料體系創新基礎，蜂巢能源還在極片製備、結構件過流模擬測試、快充策略制定等進行了多項最佳化創新。

多場景產品矩陣逐步完善

基於對電動化市場多元化市場趨勢和使用者痛點考量，蜂巢能源不斷豐富產品矩陣，滿足使用者多維度需求。

此次展會上，蜂巢還集中展示了其在BEV、HEV、BMS、輕型車、儲能等多個細分領域的產品系列矩陣。

在純電領域，蜂巢能源基於E平臺和H平臺的四款無鈷電池產品，覆蓋從300-800公里以上的全系車型。

此外，蜂巢還對外展示了基於無鈷電芯匹配的電池包LCTP，該系統採用L6無鈷電芯並利用第二代CTP成組技術，透過電芯排布工整分兩列縱置排布，整體成矩陣式佈置，可實現在電壓平臺允許範圍自由配組，不受傳統模組串數約束，更有利於電池包平臺化、標準化，進一步縮短開發週期，降低開發成本。

在混動領域，蜂巢能源今年推出了基於軟包體系的HEV電芯，在 RT 3C/3C 30-80%SOC 條件下迴圈壽命可達 40000 次。在高低溫效能、充放電倍率效能、DCIR 及功率效能等均優於行業其它同類產品。蜂巢能源基於該電芯的HEV電池包，採用軟包無模組整合技術，系統整合度更高，採用低散熱設計，風冷冷卻，可明顯降低整車系統成本；還可滿足-35-60℃全地域溫度範圍使用。

此外，該HEV電池包採用一體化整合BMS，SOC精度達到3% ，可實現ASILC 功能安全等級，具備 UDS、OBDII、FOTA 升級等功能。

向200GWh產能衝刺

目前，蜂巢能源已經先後在行業率先推出高速疊片工藝、無鈷電池、果凍電池、熱阻隔電池包等技術產品，其顛覆性的創新思路已滲透到基礎材料開發、工藝革新、智慧製造升級等多個維度。

2020年，蜂巢能源裝機量連續五個月進入前十榜單，2021年第一季度，裝機量站穩國內第7位。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，2021年蜂巢的目標是進入國內電池企業裝機量TOP 5。

在產能佈局上，2021年以來，蜂巢能源先後宣佈在四川遂寧和浙江湖州建設兩個20GWh動力電池生產基地，加上其位於常州金壇三期6GWh專案、規劃建設中的德國24GWh電芯工廠和PACK工廠，蜂巢能源正在向2025年全球產能200GWh衝刺。

楊紅新表示，當前全球動力電池產業的發展格局已經比較明晰，中日韓三國仍然佔據主導優勢，但歐洲正在快速追趕。中國動力電池產業雖然具備一定優勢，但仍然存在不少問題，比如在基礎材料技術的研發上積累不足；先進生產工藝和高階裝置上仍然比較依賴進口；在人才儲備方面，高精尖人才明顯不足……這些問題長期來看都掣肘著中國動力電池行業的發展。