［愛卡汽車導購原創］
排放法規的日益逐漸嚴苛讓汽車廠商面臨了不小的挑戰，為了達到節能減排的目的，以歐洲車為首的各大汽車品牌正朝著“小排量”與“混合動力”兩個方向大力發展，以此作為從燃油向純電動力轉型的過渡。比如我們所熟知的寶馬品牌就曾表示將從2020年開始，逐步為旗下的車型適配48V輕混系統。賓士品牌也是一樣，早已在旗下諸多主流車型上投放了48V輕混技術。
根據全球資訊提供商HIS Markit最新發布的資料成果顯示，48V輕混系統將在中國市場迎來高速發展期，並在2020年至2025年五年的時間裡，實現年均增長率85%。從這份調查結果中，我們就可以看出48V輕混系統在國內的火熱程度，廠家們更是將其視作賣點大肆宣傳。但對於普通消費者而言，對於48V輕混系統的瞭解僅僅停留在配置單上。所以今天就讓我們來看一下究竟什麼是48V輕混系統、工作模式如何、有幾種類別以及優勢都是什麼。
什麼是48V輕混系統
48V輕混系統的結構
BSG電機代表車型及優勢解析
賓士C級BSA電機功能總結
賓士C級的1。5T發動機在搭載48V輕混系統後，主要提升可以概括為以下幾個方面。首先，BSA電機在發動機轉速提升到2500rpm前，可以輸出一定額外功率來輔助發動機執行，以此來讓發動機在最為經濟的轉速區間內工作。如此一來不僅能相應提升車輛的動力，還可以達到節油的效果。其次，48V輕混系統可以在車輛滑行時智慧關閉發動機，還可延長啟停工作時間，這也是上文表格中工信部綜合油耗降低的原因之一。最後，賓士C級所使用的BSA電機因為有足夠高的電壓，在啟動車輛時會更加平穩，以此營造出豪華車應有的高階感。
48V輕混系統：有效降低油耗
BSG電機的結構相對簡單，而且重量輕，對整車原有結構改動很小，成本也不高。正是因為這些特點，讓其得到了廣泛的應用。不過在48V輕混系統中，除了BSG電機外，還有一種ISG電機也較為常用，並且在諸多功能的實現上表現得更加優異。只是出於成本等因素，它更多出現在售價較高的車型上。下面就讓我們來了解一下。
ISG與BSG差異大嗎
賓士的1。5T發動機採用的是BSG的48V輕混系統，而2。0T及3。0T發動機使用的是ISG的48V輕混系統。從動力引數上來看，1。5T發動機在加裝48V輕混系統後最大功率提升了20kW（28馬力）；而2。0T發動機在加裝48V輕混系統後最大功率提升了30kW（41馬力）。
編輯總結：
總的來說，48V輕混系統的出現確實可以起到降低油耗、提升動力、減少排放等作用。但是同為48V輕混系統，BSG與ISG之間的差異還是不小的。BSG更像是一個車企為了滿足嚴苛的排放標準而推出的應急產物，它佈置靈活，不需要對原車的結構做大改動，因此成本較低。不過由於是透過皮帶傳動，所以一定程度上影響了發動機和電機之間的動力傳輸效率，造成了能量損失。相比較而言，ISG的科技含量要更高，將電機直接連線到發動機曲軸輸出端，並由電機轉子與發動機曲軸固結。無論是在節油方面還是為發動機減負並提升整車動力方面，ISG都要更加出色。最後，也希望消費者在購車時能夠多進行了解，不要簡單的認為配置單上寫著48V輕混系統就一切ok了，這其中很可能差著不少事兒呢。
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