跑車品牌恐怕是這個世界上最難的企業。因為卓越的效能，它被車迷們所追捧；因為炫酷的造型，它能收割在場所有人的目光；又因為高昂的售價，世界上能夠擁有跑車的人寥寥無幾。而這背後體現出了每個跑車品牌都要面臨一個對立問題：
維持研發的鉅額資金和入不敷出的盈利能力。
所以你會發現這個世界上少有能夠相對「獨立」的跑車企業，幾乎所有做跑車的企業都需要依附於大型汽車集團。過去三十年間，他們中的部分人又不得不面臨「斷舍離」的難題，例如已經遠離各項賽事多年的瑪莎拉蒂，其在全球消費者心目中的形象正在急速下滑。還有那些易主多次以求生存的人，例如阿斯頓馬丁。
當然，跑車在大多數人的心目中代表著偏執和純粹，但我們或許更應該聊些現實一點的話題，例如盈利。透過這一領域反映出的現象能夠得知，
「持續發展能力」是跑車企業笑到最後的重要籌碼。
參透盈利密碼，還得看保時捷
「持續發展能力」是企業平衡盈利、投入、發展的能力
，當然這件事的關鍵在於盈利，沒有錢就難以進入良性迴圈。在盈利這件事上，保時捷是做的最好的跑車品牌。透過 2022 年保時捷開年媒體溝通會，我們拿到了這樣一組資料。
「2021 年，保時捷在中國市場的新車交付量達 95，671 臺，同比增長 8%。其中，SUV 車型持續蟬聯中國市場最暢銷車型，中大型豪華 SUV Cayenne 與時尚先鋒 Macan 的銷量表現並駕齊驅。豪華轎車 Panamera 市場需求依然旺盛，新車交付量同比增長 26%，中國市場的銷量佔到全球 Panamera 總銷量的一半以上。特別值得一提的是，雙門跑車在年輕消費群體中的影響力也日益提升，傳奇跑車 911 同比增長 67%，連續兩年實現高水平的雙位數增長。中置發動機跑車 718 以 74% 的市場份額延續了其在細分市場的領導地位。
此外，保時捷首款純電動跑車 Taycan 自發布以來持續獲得市場的積極反饋，目前已在中國推出四款衍生車型，並在 2021 年創下了 7，315 臺的交付紀錄。在中國的保時捷車主越來越年輕，並且男性女性的比例大約是 5：5。特別是對於 Panamera 的車主年輕化趨勢越來越明顯。截至目前，已經有 10% 的客戶是 Z 時代也就是 00 後」。
從這份保時捷中國的報告中，我們獲取到三個重要資訊：
1。 SUV 及行政級轎車 Panamera 在中國市場上屬於保時捷的「現金奶牛」；
2。 跑車車系在中國的受眾群體正逐漸擴張；
3。 中國消費者年齡下沉趨勢明顯。以上三件事對應了保時捷的盈利、投入和創新。
盈利
保時捷的 Cayenne、Macan 和 Panamera 這三款車型是保時捷實現持續發展的重要支撐，而盈利大計從二十年前就已經開始了。2002 年上市的 Cayenne 車系是保時捷開始拓展產品結構的標誌性車型，也因該款車型，保時捷成為了跑車品牌中最早實現多元化產品結構的車企。
今天的保時捷 Cayenne 車型是中國市場上的頂樑柱，在 20 年前的歐洲市場上，它扮演者相同的角色。
九十年代末是城市 SUV 發展的關鍵時間節點，當時歐洲市場上不僅有全面升級後的路虎攬勝車型，寶馬 X5 和賓士 ML 等車型都處在蓄勢待發階段，在各路豪華品牌開荒豪華 SUV 市場之時，保時捷也是一名參與者。而這次開荒對保時捷來說極具戰略意義，根據 Carsalesbase 的資料顯示，保時捷 Cayenne 車型自 2003 年開始，在歐洲市場上的年銷量均可以破萬，甚至連年高於路虎攬勝車型。
在主力市場從歐洲向中國遷移之前，保時捷已經憑藉 Cayenne 車型做到了業績再創新高，這為品牌後續發展打下了堅實基礎。同時，在保時捷車型走向全球的過程中，大眾集團給予的體系化能力更是為拓展產品線加足了籌碼。
投入
保時捷 Cayenne、Macan 和 Panamera 是目前中國市場上最暢銷的車型，
而對於任何一家跑車品牌來說，在 20 年的時間內打造 3 款「支線車型」並按期迭代是所有跑車品牌都望塵莫及的能力。
保時捷之所以有這樣的能力，因為有足夠的資金，同時還有大眾集團的平臺及技術支援，上述三款車型均誕生自大眾集團的平臺之上。
至此保時捷真正進入了一個迴圈發展的生態之中，在主營的跑車業務之外開拓更多極具潛力的細分市場。
2021 年是保時捷進入中國市場地二十年，也是一個發生變革的關鍵節點。當今中國汽車市場正處在被智慧化和電動化浪潮洗禮的階段，而中國又是保時捷全球範圍內的第一大獨立市場，所以保時捷將會把更多的資源向中國市場傾斜。
2021 年初，保時捷中國數字化部門成為一家獨立運營的公司——保時捷（上海）數字科技有限公司，該公司將針對保時捷使用者的數字服務體系和充電網路來開展工作。同時保時捷位於上海成立的研發中心將在今年四月份投入使用。我們能夠預見的是，未來保時捷會在研發產品時融入更多針對中國消費者偏好的思考。
除了研發方面的投入，在品牌形象的傳播方面，保時捷在近幾年內也是下足了功夫。保時捷在 2020-2021 年期間舉行了多場與賽道文化及賽道體驗相關的活動，包括賽道日、冰雪訓練營、經典之旅等等，也不乏各路名人一同參與為保時捷引流。
發展
在 2022 年初，保時捷帶來了一份出人意料的業績，其中保時捷 911 車型在中國市場銷量同比增長 67%，這一成果證明了保時捷在中國市場上渲染效能文化獲得了階段性成功。同時賽道文化又與年輕消費者的精神訴求不謀而合，在消費人群年齡結構上保時捷實現了進一步下探。
盈利方面，根據保時捷透露的財報顯示，2021 年前 9 個月保時捷全球盈利總額已達 34 億歐元。同時有報道稱，保時捷正在謀求獨立脫離大眾集團獨立上市，華爾街表示，保時捷 IPO 估值約為 600-850 億歐元，已超過半個大眾集團的市值。
不過對於獨立上市的問題，保時捷中國 CEO 嚴博禹博士表示保時捷中國是保時捷的一個分支，所以沒有相應的決策。上市與否還是需要看大眾集團以及保時捷董事會接下來的一些業務上的調整。
結語
保時捷進入中國的這二十年間，經歷了產品線走向多元化的過程，以渲染賽道文化的方式加深中國消費者對其的認知。當然，現在的他們還需在中國市場上面臨數字化改革和新零售模式帶來的挑戰。
或許從保時捷投產 SUV 的那一刻開始，會有人認為它不再純粹，甚至被稱為跑車品牌中的「叛徒」。但事實證明，無論保時捷做什麼，他們都走在「持續發展」的軌道上，而只有那些走到最後的人才配被稱為傳奇，不是嗎？
