別看就多了個“S”，這款車可不止是漂亮了一點

說實話，以每個月通常不到1萬輛的銷量看，一汽奔騰算不上是一個很有存在感的品牌。但透過B70S，我們還是能夠看到這個品牌的不斷努力和進步。

正巧，不久前我曾試駕過奔騰的主力車型B70，那是一款空間寬敞、並採用了掀背式結構的中級三廂轎車。然而要說它的駕駛感受，恐怕在自主品牌的同級別車型中也沒什麼值得誇耀的亮點。

帶著這樣的印象，我又坐在了奔騰B70S的駕駛席上。一汽奔騰在去年11月的廣州車展上首次展出了這款 “轎跑SUV”。儘管與B70的官方定位截然不同，不過從名稱上分析，兩款車應該還是有很大的聯絡。

一汽奔騰B70S 2。0T

車身：緊湊型SUV，長4555mm，寬1850mm，高1515mm，軸距2750mm，油箱容積50L，整備質量1535kg

發動機：直列四缸，排量1989mL，渦輪增壓、直噴，最大功率165kW（224PS）/5500rpm，最大扭矩340N·m/1650～4500rpm，燃油標號95#，排放標準國VI

傳動系統：6擋自動變速箱，前置前驅

底盤：前麥弗遜式後多連桿式獨立懸掛，電動助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格245/45 R19

行駛效能：0-100km/h加速——s，綜合油耗（NEDC）7。2L/100km

預售價：12。79萬元～14。39萬元

如果對車頭匆匆一瞥，B70S確實和B70比較相像，它們都採用了所謂“戰戈”式大燈，造型十分張揚威武。而細看之後，會發現B70S的頭部設計顯然經過了進化，細長的中網配合下方順氣流方向呈“A”形排列的進氣格柵，形成了一個銳利且層次豐富的形象。當我們把視線後移，B70S的獨特之處就會愈發清晰，它的跨界風格撲面而來。

坊間傳聞，奔騰這款車是脫胎於馬自達CX-4。但奔騰的工作人員明確否認了這一說法。實際上，流線的車頂、較寬的車身、帶有稜角並微微上翹的尾部倒是讓我聯想起了極氪001。

當然，它們之間更不可能有什麼聯絡，只是在設計風格上有相似之處。相比B70，B70S的軸距縮短了50毫米，車長縮短了255毫米，而寬度反而增加了10毫米，運動氣質可謂是大相徑庭。

那麼這款車開起來也和看起來一樣動感嗎？B70S與B70一樣，有169馬力的1。5T+7擋雙離合和224馬力的2。0T+6AT兩套動力總成，我們這次試駕的是功率較大的2。0T版本。

這臺一汽自研的4GC系列發動機運轉平順、動力十分充沛。而它的搭檔是愛信6擋自動變速箱，按照今天的標準，6個擋位可不算多，而且這臺變速箱的換擋時間比較長，升降擋都有點不緊不慢，好在整體的換擋平順性還算比較出色，並沒有明顯的拖拽感和闖動。

實際上，發動機的強大輸出用來驅動重量不過1。5噸重的車身，頗有些大馬拉小車的感覺，降低了對變速箱的要求。讓我有些意外的是，這套勇猛有餘而精緻稍顯不足的動力系統，燃油經濟性卻相當不錯——在包括長時間擁堵的路程之後，行車電腦顯示的平均油耗也只有8升左右。

車身幾何尺寸的變化帶來了顯著的影響，B70S轉彎時的穩定性較B70更上一層樓，懸掛也可以很好地支撐車身，讓車輪保持抓地力，並且提供比較清晰的路感。但從轉向系統上就很難獲得足夠的反饋，而且B70S的方向盤尺寸偏大，轉向比較間接，這一點是與B70基本保持一致的。

儘管轉向系統並怎麼不討人喜歡，但B70S的底盤調校應該說是取得了不小的進步，在提高穩定性的同時，減震舒適性也得到了平衡。事實上，乘坐這款車的體驗也不錯，尤其是後排乘客出乎意料地能夠享有相當充足的空間，只是在高速行駛時，來自尾部的噪聲比較明顯。

B70S仍然延續著B70的駕駛室佈局，12。3英寸雙聯屏具有一定弧度，對駕駛者呈環抱之勢。奔騰D-Life 5。2 AI智慧生態系統和智慧家居服務隨時待命，除了傳統的導航、車載娛樂功能外，還具有語音指令識別、音色復刻等28類智慧服務。另外，內飾板的鐳射雕刻工藝以及在座椅和門內板等多個部位使用的翻毛皮，大大提高駕駛室內的質感。