50萬級價位的中大型SUV，在國內算是一個剛剛起步的細分市場，BBA不肯讓利，而以林肯和沃爾沃為代表的主流豪華品牌，則拿出了綜合產品力和價效比都更為優秀的產品，來滿足這部分消費者的需求。林肯飛行家和沃爾沃XC90，各自承載了所在國的造車哲學，也有著獨特的產品魅力。當這兩款實力相近但風格迥異的中大型SUV相遇，會碰撞出怎樣的火花呢？
外形設計：飛行家柔雅磅礴，XC90簡約耐看
如果光看三圍引數，兩款車型是處在同一級別中的，並且也有各自優勢的專案。但是將兩臺車放在一起對比的時候，卻展現出截然不同的氣場和魅力。
比如林肯飛行家，顯然貫徹的就是美式厚重的豪華感，將本身的體量感利用得非常到位。前臉採用了相對內斂的設計風格，但是透過造型相對複雜的前槓和立體感極強的中網，讓整個車頭形象顯得非常飽滿。側面在燻黑立柱和車頂的營造下，再加上平直橫貫的線條，營造出了頗為修長的視覺感受，甚至有那麼幾分老式美國車的既視感。
車尾的貫穿尾燈是林肯的拿手好戲，與整體的型面和諧融為一體。而在全車的細節處理上，林肯發揮了美系車獨有的優勢——鍍鉻大法。無論是隨處可見的鍍鉻飾條，還是精緻感十足的鍍鉻中網，亦或是帶有些許鍍鉻處理的渦扇式輪圈，都給人以十足的美式風情。
相比之下，沃爾沃XC90的氣場顯得就沒那麼強，整體的造型相對規矩和內斂，沒有那種極盡舒張的視覺感，更適合審美相對傳統的使用者。不過在細節上也有著自己獨有的考究，比如雷神之錘的LED頭燈以及維京之斧的LED尾燈，保證了足夠的辨識度的同時，也有益於夜晚的行車安全性。
而更加強調規整度和垂直高度的側面造型，則給人更強的空間感。再加上橫置引擎讓車頭長度有所縮短，視覺重心相對居中更為穩重和諧。並且相對簡潔柔和的型面設計，也更適合那種崇尚極簡審美的消費者，畢竟“less is more”的道理屢試不爽。
內艙體驗：同為細膩豪華，飛行家大開大合，XC90細緻入微
既然價位都超過了50萬，它們在所在品牌裡的地位也都是中上層甚至旗艦級，對於內飾的打磨自然也不會差，無論是設計、配置、做工都是足夠令人滿意的。
不過如果更追求內飾氛圍，飛行家的大氣效果更符合大多數國人的喜好，不只是因為大面積桑托斯玫瑰木的鋪設和隨處可見的鍍鉻裝飾讓氣派程度陡然提升，並且觸感細膩的柔軟皮革和縫線點綴更是讓質感高人一等。
而12。8英寸的中控觸屏中國市場專屬，不僅在尺寸上頗為顯眼，而且內建的SYNC+車機系統更內建了諸如智慧AI語音互動、智慧導航、線上生活服務、OTA線上升級等功能。實話說，林肯的風格就如同風格豪爽的北方大哥，有啥好東西絲毫不藏著掖著，能顯給你看的馬上給你安排上，並且事無鉅細都能拿捏到位，這種豪放中不失精緻的氣概，個人認為更適合大氣的男性使用者。
換到XC90的內飾裡，畫風立馬大變，沃爾沃給出的風格顯然更為中庸，沒有什麼大開大合的造型設計，甚至都沒有時下流行的橫貫元素，這也讓XC90的儀表板看上去偏簡單和飽滿，少了幾分鋪張的氣魄和獨有的個性，更多的是男女老少皆宜的居家氣息。
而科技感方面，雖然沃爾沃確實是大屏路線的先行者，但幾年前的設計放到現在顯然是無法讓人滿足的。9英寸觸屏放在平民車上都不算大，更不要說放在5m級別的中大型SUV裡了。即便操作介面簡潔直觀，功能整合度也更勝一籌，還支援CarPlay手機互聯，但使用體驗還是落於下風。
空間表現：二/三排不相上下，飛行家裝載更勝一籌
首先說一下第二排吧，兩款車型的空間表現都很不錯，無論是頭部空間還是腿部空間，都是這個級別裡上游的水準。
但是在配置上，飛行家無疑是更加優秀，比如它提供了更強調乘坐體驗的六座版本，帶有獨立扶手的二排座椅坐起來更自在；此外後排還帶有一塊5。8英寸的觸控式螢幕，可以控制空調、座椅加熱、多媒體等功能，再加上220V電源介面，這也讓飛行家能夠同時勝任家用和商用。
至於XC90，它除了為中間座椅設計了一個整合式兒童增高坐墊，還多出了手動側遮陽簾，飛行家與之對應的則是隱私玻璃，雙方各有優勢。
而到了第三排，兩款車型的表現大差不差，需要將第二排調至最前，才能為第三排騰出基本的腿部餘量，並且頭部空間也比較一般，總體來說都屬於應急的表現，在同級別SUV中也是正常水平。
最後在後備廂方面，兩款車型302L的標準容積非常巧合的完全一致，並且開啟蓋板之後還能進一步拓展空間，但XC90的空間安排要更為規整。而在拓展之後，飛行家則憑藉2044L的最大容積強勢勝出，並且支援電動放倒後兩排座椅，使用便利性更勝一籌。
駕乘體驗：飛行家硬體力壓一頭，舒適表現更出色
首先在硬體層面，兩款車型的技術路線截然不同：基於CD6縱置平臺打造的林肯飛行家，選擇了全系標配3。0T V6+10AT的動力總成，並且除最低配外還標配了四驅系統，高配還有四輪空氣懸架，可謂非常有誠意。
而延續橫置平臺的XC90，則全系標配2。0T發動機匹配8AT變速箱，還加入了48V輕混系統，不過B5和B6版本之間還多出了一套機械增壓，效能上有明顯區別。
而具體開起來，會感受到飛行者的大排量V6引擎的行駛品質真的沒得說，底氣十足、絲般順滑、優雅從容拿來形容可謂是恰如其分。即便峰值扭矩的轉速區間要高於一些小排量機型，但是基礎排量的動力儲備根本不用擔心低速區間的動力反饋，開起來十分輕盈，不會給人以任何的笨重感和滯後感。而在高速巡航時，輕鬆掛入10擋後，巡航轉速1500rpm左右，能夠很好地照顧到燃油經濟性，再加上換擋動作乾脆利落但又非常輕微的10AT變速箱，任何情形下飛行家都能滿足一個優秀的動力總成所必備的特質。
XC90則有所不同，在照顧到必要的舒適性和平順性的同時，還給駕駛者相對更強的參與感。這主要體現在懸架部分，車身姿態穩健之餘還在路感回饋上表現更為直接，車身也相對緊繃一些，即便是空氣懸架也沒有那種純粹舒適的感覺，再加上腳感靈敏且效能出色的剎車系統，開起來確實不太像這個尺寸的車型。動力系統的表現相比老款略有進步，但依舊沒有解決動力遲滯的現象，即便切換到運動模式，給人的感覺依舊不夠乾脆。
編輯點評：
一般來說，價錢花到了50萬，往往使用者就在硬實力之外，需要更多品牌的獨特關懷和個性上的體現。而像林肯和沃爾沃這種獨具地域造車特色的主流豪華品牌，顯然都能做到這一點，並且在很多方面不相上下，很難有一方顯著壓倒另一方的場面。不過選車最終還是要理清自己的需求，如果你的用車場景更多是和家人一起，在高速路上需要舒適的巡航和充沛的動力，同時內飾氛圍要給到美式沙發的舒適感的話，林肯飛行家值得一看。
